[发明专利]一种防撞汽车杠结构

说明书

本发明公开了一种防撞汽车杠结构，包括冲击横梁和底部支架，冲击横梁的外端两侧均固定连接有泡沫缓冲块，冲击横梁的内侧中间位置固定连接有第一弹簧座，第一弹簧座的底部固定连接有第一挂环，第一挂环的内部固定连接有钢缆，第一弹簧座的内侧中间位置固定连接有弹簧，弹簧的右端固定连接有第二固定座，第二固定座的底部固定连接有第二挂环。设置有加强套，加强套的尺寸大于车架，且加强套内部中空，将加强套卡入车架的中间位置，再使用螺栓进行固定，使车架更加稳定，在汽车受到两侧撞击时，车辆底盘不容易弯曲，进一步保护驾驶员和乘客，提高了加强套的实用性，适用于防撞汽车杠结构的生产和使用，具有良好的发展前景。

技术领域

本发明涉及防撞杠技术领域，具体为一种防撞汽车杠结构。

背景技术

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

但现有的防撞杠，只能在受到轻微碰撞后降低车辆的损坏程度，从而降低车辆的维修费用，不能有效的抵挡高速撞击，且无法进一步的保护车内人员的安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防撞汽车杠结构，以解决上述背景技术中提出的如何使防撞杠可承受更大的冲击力的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防撞汽车杠结构，包括冲击横梁和底部支架，所述冲击横梁的外端两侧均固定连接有泡沫缓冲块，所述冲击横梁的内侧中间位置固定连接有第一弹簧座，所述第一弹簧座的底部固定连接有第一挂环，所述第一挂环的内部固定连接有钢缆，所述第一弹簧座的内侧中间位置固定连接有弹簧，所述弹簧的右端固定连接有第二固定座，所述第二固定座的底部固定连接有第二挂环，所述第二固定座的右侧固定连接有两侧防撞凸，所述两侧防撞凸的内侧面固定连接有防撞梁，所述两侧防撞凸的顶部向外延伸有卡板，所述两侧防撞凸的内侧嵌入有吸能盒，所述吸能盒的内侧固定连接有固定板，所述固定板的内部贯穿有螺孔，所述底部支架通过固定板与冲击横梁进行连接，所述底部支架的外周包裹有加强套，所述加强套通过螺栓加强与底部支架连接的稳定性。

进一步的，所述冲击横梁为钢材，且冲击横梁的表面积越大越好。

进一步的，所述弹簧为弹簧钢材质，且弹簧位于第二固定座的底部有凹槽。

进一步的，所述卡板为钢材，且卡板的面积大于弹簧的面积。

进一步的，所述钢缆的长度使冲击横梁不会与地面摩擦，所述钢缆的两端与第一挂环和第二挂环拧接成一体，且钢缆两端通过其他方式进行锁紧。

进一步的，所述加强套的尺寸大于车架，且加强套内部中空。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种防撞汽车杠结构，设置有冲击横梁,冲击横梁为钢材，且冲击横梁的表面积越大越好，冲击横梁受到撞击时，越宽大的冲击横梁越能承受越多的冲击力，使大部分冲击力作用于冲击横梁，避免冲击力直接作用于车架，提高了冲击横梁的实用性，设置有弹簧，弹簧为弹簧钢材质，且弹簧位于第二固定座的底部有凹槽，通过弹簧可对冲击横梁受到的力进行压缩，且弹簧的右侧底面内嵌有凹槽，在冲击力到弹簧内侧的时候弹簧会断裂，将大部分冲击力卸掉，提高了弹簧的实用性，设置有卡板，卡板为钢材，且卡板的面积大于弹簧的面积，通过卡板可挡住断裂的弹簧向上飞起，避免弹簧飞起进入驾驶室对驾驶员和乘客造成伤害，提高了冲击横梁的安全性，设置有钢缆，钢缆的长度使冲击横梁不会与地面摩擦，钢缆的两端与第一挂环和第二挂环拧接成一体，且钢缆两端通过其他方式进行锁紧，通过钢缆可将弹簧断裂的冲击横梁进行拖拽，避免冲击横梁落在地面导致前车在高速冲击下受到冲击横梁的抵挡而飞起，造成更大的人身财产伤害，提高了钢缆的实用性和冲击横梁的安全性，设置有加强套，加强套的尺寸大于车架，且加强套内部中空，将加强套卡入车架的中间位置，再使用螺栓进行固定，使车架更加稳定，在汽车受到两侧撞击时，车辆底盘不容易弯曲，进一步保护驾驶员和乘客，提高了加强套的实用性。