[发明专利]一种无冲突点立体交通系统

说明书

本发明公开一种无冲突点立体交通系统，包括从下往上依次设置的人行通道层，非机动车通道层和机动车通道层，其中机动车通道层包括上下错开并呈交叉状设置的两段桥体，两段所述桥体之间连接有互通引桥，在所述桥体上分别设有移动式隔离带，该移动式隔离带将所述桥体的桥面分隔为双向通行的行车道，所述移动式隔离带包括依次首尾对接的墩座，该墩座底部设有容置腔，该容置腔内设有助移座，该助移座用于辅助移动墩座。采用本发明的有益效果是，使用助移座能够方便移动重量较大的墩座，实现整个隔离带的移动，移动式隔离带能够方便划分双向车道的分界，从而完成车道分配，形成的物理分界线提高了行车安全性和通行速度，满足立交桥上潮汐变化的车辆通行需求。

技术领域

本发明涉及一种立交桥，具体涉及一种无冲突点立体交通系统。

背景技术

城市道路密集，人、非机动车和机动车的流量大，特别是在交通枢纽区，往往需要在不同方向快速变换，才能减少行程，提高效率，因此需要复杂的立交系统。机动车作为城市交通系统的主力，由于通行速度快，因而不同方向、不同变道需求的车辆在交通枢纽处易出现行驶冲突。公路立交桥是一种常见的多道路连接方式，它能够帮助车辆实现行车方向的快速转换，如转弯、掉头。但目前立交桥的行车路线是固定的。一方面，车辆右转弯进入另一段桥体后，可能与该车道上靠右侧行驶准备右转的车辆发生车道冲突。因此，需要合理设置桥体之间的引桥以解决这种冲突。

另一方面，在上班高峰期，双向通行的主干道上往往出现一个方向上车辆很多发生拥堵，而逆向行驶车辆很少，车道空置；相反地，在下班高峰期，往往出现相反方向的车道拥堵和车道空置。这种潮汐性地变化引起的拥堵极大地影响通行效率。如果将双向道路上的部分车道设置为潮汐车道，仅采用人力或交通信号控制的方式，由于驾驶员易出现混淆，逆向行驶的车辆极易发生碰撞，为稳妥起见，不得不牺牲行车速度，通行效率得不到提升。因此，需要在双向车道上设置可移动式分隔带，以合理引导不同方向的车辆行驶，保证行驶安全性和通行速度。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种无冲突点立体交通系统。

技术方案如下：

一种无冲突点立体交通系统，包括从下往上依次设置的人行通道层，非机动车通道层和机动车通道层，其中机动车通道层包括上下错开并呈交叉状设置的两段桥体，两段所述桥体之间连接有互通引桥，其关键在于，在所述桥体上分别设有移动式隔离带，该移动式隔离带将所述桥体的桥面分隔为双向通行的行车道；所述移动式隔离带包括依次首尾对接的墩座，该墩座底部设有容置腔，该容置腔内设有助移座，该助移座位于所述墩座的底面上方。采用以上设计，其优点在于各层形成不同的功能通道层，将行人、非机动车和机动车相互隔开；移动式隔离带能够方便划分双向车道的分界，帮助分配车道以适应通行车辆潮汐变化，形成的物理分界线提高了行车安全性，避免冲突，使用助移座能够方便移动重量较大的墩座。

作为优选技术方案，上述互通引桥包括右转引桥和左转引桥。采用以上设计，其优点在于方便车辆在立体交叉的两条道路上变换行驶路线。

作为优选技术方案，同一段所述桥体的双向通行的行车道之间分别连接有调头引桥。采用以上设计，其优点在于方便车辆在双向行车道路上掉头。

作为优选技术方案，上述容置腔开设在所述墩座底面，且开口朝下。采用以上设计，其优点在于方便将助移座收纳于墩座下方的容置腔内，不占用行车道空间。

作为优选技术方案，上述助移座包括墩座移动支架和设在该墩座移动支架上的滚动件。采用以上设计，其优点在于滚动件方便助移座移动，从而较易通过助移座移动墩座。