[发明专利]容易进行空气流量调节的车载制动助力器负压调节装置

说明书

本发明涉及容易进行空气流量调节的车载制动助力器负压调节装置，本发明可以在从进气软管向文丘里管侧引导空气的流路上适用流量调节阀单元，从而可以调节以通过流量调节阀单元的不同步骤的升降运行来从进气软管流入并经过文丘里管的方式进行引导的空气量，由此可以顺畅地增加基于文丘里管的压力下降的针对制动助力器的负压，来明显提高制动性能，与此同时，以急剧增加或减少的方式调节以从进气软管流入并经过文丘里管的方式得到引导的空气量，从而减少在缓冲罐及发动机侧发生的负压或以使上述负压无法达到正压的方式实现稳定化，由此可以稳定地防止作为车辆的抖动现象的迟滞现象。

技术领域

本发明涉及容易进行空气流量调节的车载制动助力器负压调节装置，更详细地，涉及可以在从进气软管向文丘里管侧引导空气的流路上适用流量调节阀单元，从而可以容易调节以通过流量调节阀单元的不同步骤的升降运行来从进气软管流入并经过文丘里管的方式进行引导的空气量，由此可以顺畅地调节基于文丘里管的压力下降的针对制动助力器的负压，来明显提高制动性能，与此同时，以急剧增加或减少的方式调节以从进气软管流入并经过文丘里管的方式得到引导的空气量，从而使在缓冲罐及发动机侧发生的负压实现稳定化，由此可以稳定地防止作为车辆的抖动现象的迟滞现象的容易进行空气流量调节的车载制动助力器负压调节装置。

背景技术

一般情况下，随着车辆逐渐实现大型化及高速化，以即使利用制动踏板的小的踏力也可以使车辆确实得到制动的方式使用制动助力器。

如上所述的制动助力器具有利用真空和气压之间的压差的真空式制动助力器以及利用压缩空气的压力的压缩空气式制动助力器。

在此情况下，上述真空式制动助力器为向设置于助力器内的动力活塞施加在发动机的吸气歧管或真空泵产生的负压和气压之间的压差，从而向制动器施加大的力量的装置。

如上所述的制动助力器使制动力增大的原理为与主缸单独设置动力活塞，并其中施加真空和气压之间的压差，来增大力量，并产生大的压力。

另一方面，在如上所述的制动助力器中使用真空泵的情况下，因需要额外的装置而导致车辆重量的增加及成本的上升，因此，通常利用在发动机的吸气歧管产生的负压。

但是，在利用发动机的吸气歧管所产生的负压的情况下，因负压无法始终恒定发生，因而存在很难稳定地确保助力器所需的负压的问题。

为了解决上述的缺点，设置用于增大制动助力器侧真空的负压增强器(Intensifier)作为如图1所示的用于调节车载制动助力器负压的装置。

在设置如上所述的负压增强器(Intensifier)的情况下，因吸气歧管及缓冲罐2的负压，从空气净化器侧向进气软管1流入的空气在节流阀3被关闭的情况下，大部分向文丘里管4流入。

在此情况下，在空气经过文丘里管4的过程中，流速变快，压力下降，尤其，当空气经过文丘里管4的颈部5时，流速变得最快，压力降低最多。

如上所述，被适用为现有的用于调节车载制动助力器负压的装置的负压增强器利用空气经过文丘里管4时产生的压力下降来运行。

另一方面，在如上所述的被适用为现有的用于调节车载制动助力器负压的装置的负压增强器中，针对流向进气软管1的空气而言，在关闭节流阀3的情况下，以向文丘里管4侧流动的方式进行引导，并适用止回阀来通过止回阀仅向流动的正向进行引导而防止向逆向流动。

但是，在适用如上所述的止回阀的情况下，存在如下问题：随着以通过止回阀单纯地使规定量的空气流向文丘里管侧的方式进行引导，无法调节在经过文丘里管的过程中产生的压力下降的大小。

与此同时，以从如上所述的进气软管流入并经过文丘里管的方式进行引导的空气量无法得到调节，从而无法调节在经过文丘里管的过程中产生的压力下降的大小，由此，既存在无法实现基于文丘里管的压力下降的针对制动助力器的负压调节的问题，又参照制动性能显著降低的问题。