[发明专利]一种新能源汽车温度控制系统

说明书

本发明公开了一种新能源汽车温度控制系统，在该系统中，在电池箱需要加热时，通过控制各个电动截止阀的开启以及关闭，将驱动电机中的热量导入到电池箱中，从而避免在电池箱管路上设置PTC进行单独加热，这样减少了PTC加热器上的电量消耗，进而提升了电池箱的续航，并且在本系统中可以控制压缩机单开或者是多开，从而使得压缩机组可以根据实际的制冷需求来随时调节压缩机的开启个数，进而提升温控系统的实用性。

技术领域

本申请涉及汽车温控技术领域，尤其涉及一种新能源汽车温度控制系统。

背景技术

随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，电动汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方面之一。但电动汽车由于使用电池作为动力来源，其空调系统也不同于原有的汽车空调系统。

目前，在新能源汽车中一般都需要对电池组进行加热，有的采用了多种方式向电池组进行加热，如采用独立热源，即利用PTC加热，如图1所示为电池组PTC加热。

然而，上述各种加热方式中，若采用独立热源，比如：纯粹使用PTC进行加热，则需要消耗较多电池的能量，进而会减少汽车的行驶里程。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车温度控制系统，用以解决现有技术中纯粹使用PTC对的电池组进行加热，则需要消耗较多电池的能量的问题。

其具体的技术方案如下：

一种新能源汽车温度控制系统，在所述温控系统包括制冷系统以及散热系统，在制冷系统中，空调冷凝器出口通过管路接车内蒸发器入口以及板式换热器入口，所述车内蒸发器以及所述板式换热器的出口接压缩机组，所述压缩机组中的第一压缩机的出口接第一单向阀，所述压缩机组中的第二压缩机的出口接第二单向阀，所述第一单向阀以及所述第二单向阀出口接油分的入口，所述油分的第一出口接压缩机入口，所述油分的第二出口接空调散热器的入口，在所述车内蒸发器的入口处接第一膨胀阀，在所述板式换热器的入口处接第二膨胀阀；在所述散热系统包括三条支路，第一支路中驱动电机出口接第一电动截止阀后接水暖散热器入口，水暖散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机入口；第二支路中驱动电机出口接第二电动截止阀，第二电动截止阀出口接电池箱入口，电池箱入口设PTC加热器，电池箱出口接第二电动水泵后接板式换热器，第三支路中驱动电机出口接第三电动截止阀入口，第三电动截止阀出口接散热器入口，散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机；在所述散热系统中，所述第二电动水泵两端并联第四电动截止阀，所述压缩机组包括第一压缩机以及第二压缩机，所述第一压缩机以及所述第二压缩机并排设置。

可选的，所述系统还包括压力开关，所述压力开关设置于所述空调冷凝器的出口处。

可选的，所述系统还包括：

驱动电机入管温度传感器，设置于所述驱动电机的入口处，用于检测所述驱动电机入管口的温度值。

可选的，所述系统还包括：

膨胀补水箱，所述膨胀补水箱的出口接第一电动水泵的入口。

可选的，所述电池箱包括电池组或者电池组以及充电机组，所述充电组中一个充电机接所述电池组中的一个电池模组。

可选的，所述系统还包括充电机温度传感器以及电池组温度传感器，所述充电机温度传感器设置于所述充电机内，所述电池组传感器设置于所述电池组内。

可选的，所述系统还包括：

冷凝风机，与所述散热器相邻设置，用于对所述散热器进行散热；

鼓风机，与所述水暖散热器相邻设置，用于对所述水暖散热器进行鼓风散热。