[发明专利]一种防水型全预制装配式地铁车站结构

说明书

本发明提供了一种防水型全预制装配式地铁车站结构，通过将车站整体结构沿纵向、环向分成预制的构件，然后在施工现场通过合理的施工过程，最终完成整个车站的施工作业。本车站的防水体系包括结构主体的自防水、螺栓孔防水圈、吊装孔防水圈、预制块结构表面涂层防水、拼装缝防水的防水体系；同时细化了车站结构，不同预制构件为榫头连接，并通过双排抗剪螺栓进行固定，侧板和柱预制构件还设置牛腿结构，所述牛腿结构有榫头，并通过螺栓连接预制构件。本发明细化了整个车站主体的结构，同时更为重要的是提供了多重防水体系，由于车站属于寿命很长的使用建筑，如果不考虑结构防水问题，会给后期的维护工作造成很大影响。

技术领域

本发明涉及轨道交通工程技术领域，具体涉及一种防水型预制装配式地下车站结构。

背景技术

伴随着我国经济的迅猛发展与综合国力的增强，我国的城市建设规模也在不断扩大，同时城市人口流量还在增加，再加上机动车辆呈逐年上涨的趋势，导致交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建轨道交通得到了普遍的认可。

目前，我国地铁车站施工方法主要有明挖法、暗挖法、盾构法，其盾构法采用预制管片拼装，而明挖法或暗挖法采用现场浇筑的形式。考虑到地铁车站施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。后两种方式存在建设效率低、劳动力需求量大、材料和能源消耗多、建筑垃圾多等的缺点，同时无论明挖法还是暗挖法均是采取现场浇筑的形式，由于南北方天气的差异，特别是北方冬季的低温，这样的施工方式有时候不得不停工，造成地铁施工周期的延长。

而预制拼装结构具建设速度快、周期短、受天气影响小、环境影响不大等的优点，近年来受到了广泛的应用。通过使用全预制拼装结构，可以大大节省现场的施工时间，减少现场浇筑施工量以及建筑垃圾，从而控制成本，提高全线的社会效益、经济效益以及环保效益。

根据专利检索结果，目前有关预制拼装结构设计技术的内容依然十分局限,其中也存在一定的问题。比如，中国专利CN10453389A公开了一种预制装配式地铁车站施工方法，采用了将车站结构每段分割成可在工厂预制的相应构件，施工时先进行垫层施工，然后设置反力架，接着依次施工底板、侧板、顶板等；中国专利CN10472990A公开了一种模块化地铁车站建造方法，通过将车站结构的每环都分割成可以拼装的预制构件，在采用横梁式的预制拼装方法施工，实现模块化建造地铁车站。但是以上两种方法仅仅是考虑到将整个车站外形拼装，没有细化整个车站主体的拼装；同时更为重要的是由于车站属于寿命很长时间的使用建筑，上述方法并没有考虑结构防水问题，会给后期的维护工作造成很大影响。因此，对车站主体结构在考虑防水的基础上进行全预制拼装就显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的是提出一种防水型全预制装配式地下车站结构，以考虑车站防水为前提，把车站结构整体在纵向分割成多个标准单元，再把每个单元设定为一环，每环进行独立拼装，然后连续推进直至完成整个车站的拼装作业。以期解决常规施工方法面临的防水效果差、施工周期长、材料损耗多、人工成本大等的问题，提高全线的社会效益、经济效益以及环保效益。

实现上述目的，本发明的技术方案是：所述全预制装配式地铁车站结构为封闭式筒体，车站整体是由若干个标准单元沿纵向拼装而成，每个标准单元为一环，每环进行独立拼装，多个预制构件沿环向和纵向拼装成地铁车站，预制构件分别为底板预制构件、柱预制构件、侧板预制构件、站厅板预制构件和顶板预制构件，其特征在于：所述每环包括9块预制构件，其中所述底板预制构件1块，所述侧板预制构件2块，所述柱预制构件1块，所述站台板预制构件2块，所述站厅板预制构件2块以及所述顶板预制构件1块；所述侧板预制构件与站厅板预制构件相接处设置牛腿结构，所述柱预制构件与站台板预制构件、站厅板预制构件和顶板预制构件相连处设置牛腿结构；所述预制构件环向与纵向的拼装缝均为榫头连接。

所述牛腿结构设置有榫头，并通过螺栓连接相接的预制构件；所述拼装缝的榫头内设置双排定位抗剪螺栓；所述地铁车站的每环宽度2米。