[发明专利]一种汽车驱动桥主减速器主动润滑冷却系统及控制方法

说明书

本发明涉及汽车驱动桥主减速器主动润滑冷却系统及控制方法，它包括控制器和整车电源，所述的控制器通过电源线与整车电源连接，控制器的输入端通过信号线连接有红外线温度传感器，控制器的输出端通过信号线分别连接有喷油泵和汲油泵，所述的喷油泵和汲油泵均通过电源线与整车电源连接，喷油泵通过油管连接有储油罐，所述的储油罐通过油管与汲油泵连接，所述的汲油泵通过油管与汽车的驱动桥桥包连接，本发明具有结构合理、操作简单、冷却效果好、传动效率高的优点。

技术领域

本发明属于汽车设备技术领域，具体涉及一种汽车驱动桥主减速器主动润滑冷却系统及控制方法。

背景技术

现有的汽车驱动桥在工作过程中，驱动桥主减速器齿轮中的主动齿轮和被动齿轮在相互啮合过程中，会产生大量的热量，采用主减速器齿轮油对减速器的齿轮进行润滑冷却，即在汽车驱动桥包内添加额定量的齿轮油，在主减速器工作过程中，依靠主减速器齿轮转动时带动起的齿轮油对主减速器齿轮进行的飞溅润滑冷却，这是一种被动的齿轮润滑冷却方式，在对主减速器齿轮的润滑冷却过程中，这种被动的方式对润滑冷却油量、润滑冷却效果和齿轮油的温度没有任何控制和实时检测，存在如下问题：

1）无论汽车主减速器的工况如何，主减速器齿轮带起的齿轮油的量不变：当汽车主减速器处于低速工作状态时，此时，主减速器的齿轮不需要太多的润滑油就能保证主减速器正常运转，保证齿轮足够的润滑，而被动式润滑冷却下，主减速器齿轮带起的齿轮油不变，这就导致起润滑冷却作用的齿轮油数量富余，造成浪费，同时，齿轮携带过剩的润滑油转动，搅油阻力较大，能量损失较多；

2）当汽车主减速器处于低温状态时，此时，主减速器的齿轮不需要太多的齿轮油就对主减速器齿轮进行足够的润滑冷却降温，保证齿轮在安全稳定下运行，但是，被动的润滑润滑冷却方式，主减速器齿轮带起的齿轮油不变，这就导致起润滑冷却作用的齿轮油数量过剩，造成浪费，同时，齿轮携带过剩的润滑油转动，搅油阻力较大，能量损失较多；

3）被动润滑冷却方式下，油量过少时不能对温度最高的齿轮啮合位置进行针对性有效性润滑冷却，油量过多时能实现有效润滑冷却，但过多的齿轮油量增大了主减齿轮的搅油阻力，导致主减传动效率下降。

因此，需要设计一套对主减速器齿轮进行主动润滑冷却的控制系统，使用最少量的齿轮油量实现对主减齿轮的有效地润滑冷却，在降低驱动桥包齿轮油的使用量的同时并提高主减齿轮的传动效率。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构合理、操作简单、冷却效果好、传动效率高的汽车驱动桥主减速器主动润滑冷却系统及控制方法。

本发明的目的是这样实现的：一种汽车驱动桥主减速器主动润滑冷却系统，它包括控制器和整车电源，所述的控制器通过电源线与整车电源连接，控制器的输入端通过信号线连接有红外线温度传感器，控制器的输出端通过信号线分别连接有喷油泵和汲油泵，所述的喷油泵和汲油泵均通过电源线与整车电源连接，喷油泵通过油管连接有储油罐，所述的储油罐通过油管与汲油泵连接，所述的汲油泵通过油管与汽车的驱动桥桥包连接。

一种汽车驱动桥主减速器主动润滑冷却系统的控制方法，所述的控制方法为在汽车主减速器停止工作时，汲油泵抽取驱动桥桥包中的齿轮油至储油罐中，为汽车主减工作时主动润滑冷却做准备；

控制策略中的温度阀值分为三级：t1＜t2＜t3，对应的喷油速度为v1＜v2＜v3；

在汽车主减速器工作时，红外温度传感器实时检测主减速器齿轮的温度，并将其反馈至控制器，当主减齿轮温度高于控制策略设定的t1时，控制器向喷油泵发出控制信号，喷油泵启动，并按照喷油速度v1进行喷油润滑冷却，当主减齿轮温度高于控制策略设定的t2时，控制器向喷油泵发出控制信号，喷油泵按照喷油速度v2进行喷油润滑冷却，当主减齿轮温度高于控制策略设定的t3时，控制器向喷油泵发出控制信号，喷油泵按照喷油速度v3进行喷油润滑冷却；