[发明专利]无钥匙系统冷启动装置和方法

说明书

本发明涉及一种无钥匙系统冷启动装置和方法，其中，无钥匙系统冷启动装置包括连接在无钥匙系统和汽车蓄电池之间的稳压电容，以及连接整车电源回路IG1中发动机管理单元供电端、变速器单元供电端的稳压电路；无钥匙系统在启动瞬间电压处于复位电压范围内时，基于稳压电容维持的上电状态、持续输出点火信号；发动机管理单元与变速器单元在启动瞬间电压处于复位电压范围内时，基于稳压电路保持的工作电压、默认各自继电器的吸合有效并保持吸合，直至接收到的发动机管理单元输出的发动机转速大于预设转速后断开。本发明实施例保证启动过程电压足够，点火信号和继电器保持有足够时间，起动机电机拖动有足够时间带动发动机启动，实现冷启动的成功启动。

技术领域

本发明涉及汽车电控技术领域，特别是涉及一种无钥匙系统冷启动装置和方法。

背景技术

随着汽车技术发展，一键启动配置越来越多。一键启动和传统点火锁的区别在于，一键启动是靠ECU(Electronic Control Unit，电控单元)判断刹车、档位和钥匙状态来输出点火信号，EMS(Engine Management System，发动机管理单元)和TCU(TransmissionControl Unit，自动变速箱控制单元)判断传感器位置进行继电器吸合。而传统的点火锁是靠插入齿片钥匙保持在CRANK(点火信号)位置。

在实现过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：在冬天气温特别低的情况下，启动瞬间往往蓄电池供电电压不足，起动机无法保持足够的CRANK时间，发动机预热时间不够，无法启动。

发明内容

基于此，有必要针对传统技术无法保持足够的CRANK时间的问题，提供一种无钥匙系统冷启动装置和方法。

为了实现上述目的，一方面，本发明实施例提供了一种无钥匙系统冷启动装置，包括连接在无钥匙系统和汽车蓄电池之间的稳压电容，以及连接整车电源回路IG1中发动机管理单元供电端、变速器单元供电端的稳压电路；

无钥匙系统在启动瞬间电压处于复位电压范围内时，基于稳压电容维持的上电状态、持续输出点火信号，直至接收到的发动机管理单元输出的发动机转速大于预设转速；

发动机管理单元与变速器单元在启动瞬间电压处于复位电压范围内时，基于稳压电路保持的工作电压、默认各自继电器的吸合有效并保持吸合，直至接收到的发动机管理单元输出的发动机转速大于预设转速后断开。

在其中一个实施例中，复位电压范围为根据发动机管理单元、变速器单元的复位电压得到的；

无钥匙系统持续输出第一预设时长的点火信号；

发动机管理单元、变速器单元默认各自继电器吸合有效并保持第二预设时长；

其中，第一预设时长大于第二预设时长。

在其中一个实施例中，复位电压范围为9伏至12伏或6伏至12伏；第一预设时长的时长范围为15至25秒；第二预设时长为10秒。

在其中一个实施例中，稳压电容为1000微法电容；稳压电路为DCDC直流稳压电源模块。

在其中一个实施例中，无钥匙系统基于稳压电容维持的上电状态，通过锁存内部寄存器、默认变速器单元输出有效的总线档位信号，持续输出点火信号；

发动机管理单元、变速器单元基于稳压电路保持的工作电压，通过内部寄存器锁存各自继电器的输出口状态，默认吸合有效并保持吸合。

在其中一个实施例中，无钥匙系统包括MCU；MCU通过电压转换器连接汽车蓄电池；

稳压电容的一端连接在汽车蓄电池与电压转换器之间，另一端接地。

另一方面，本发明实施例还提供了一种无钥匙系统冷启动方法，包括以下步骤：