[其他]用于高速交通的轨道车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于高速交通的轨道车辆，所述轨道车辆具有底盘，所述底盘具有底盘框架(1)和用于对底盘进行制动的制动设备，在底盘框架上支承有至少一组实心轮(3)，其中，所述制动设备设计为与至少一个实心轮(3)配合作用的闸瓦式制动器(5)，并且与实心轮(3)相邻地设有非接触式地工作的温度测量设备，所述温度测量设备在车轮区域中监测实心轮(3)的温度，所述车轮区域对于通过闸瓦式制动器(5)将能量输入实心轮(3)来说是重要的。

本实用新型涉及一种用于高速交通的轨道车辆，所述轨道车辆具有底盘，所述底盘具有底盘框架和用于对底盘进行制动的制动设备，在底盘框架上支承有至少一组实心轮。

为了对高速轨道车辆的底盘进行制动，例如线性的涡流制动器(ICE3， DB等级407)或车轮盘式制动器(Velaro-E，RENFE等级103)是已知的。制动设备的变型方案除了大的重量以外还具有显著的空间需求。

最后的问题还在底盘中更为严重，其中，车轮组的实心轮位于底盘框架的外侧，即底盘是内部支承的。与外部支承的底盘相比，在这种底盘中可用的结构空间明显更小。

从JP S63 247628 A已知了一种用于轨道车辆的底盘，在底盘中使用闸瓦式制动器和非接触式地工作的温度监控设备。目标是确定闸瓦式制动器是否具有与待制动的车轮的充分的接触。通过出现的温度升高监控这一点。

由此，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于高速交通的轨道车辆，其中，制动设备节约空间地设计并且尤其也可以用于内部支承的底盘。

所述技术问题通过按照本实用新型的轨道车辆解决。因此，轨道车辆的特征在于，所述制动设备设计为与至少一个实心轮配合作用的闸瓦式制动器，并且与实心轮相邻地设有非接触式地工作的温度测量设备，所述温度测量设备在车轮区域中监测实心轮的温度，所述车轮区域对于通过闸瓦式制动器将能量输入实心轮来说是重要的，底盘与评估装置信号连接，所述评估装置评估来自所设的非接触式工作的温度测量设备的测量值信号，并且由此针对实心轮确定基于制动过程的能量输入值，并且针对实心轮要么确定最大的累计的总能量输入值，要么确定对于单个制动过程的最大的总能量输入值，在相应超过该最大的累计的总能量输入值或该最大的总能量输入值时，所述评估装置产生用于车辆反应/维护措施的触发信号。

选择闸瓦式制动器作为制动设备确保了很小的空间需求。在较低的速度范围内已知的闸瓦式制动器使用在高速交通中能够以如下方式实现，即监测能量输入被制动的实心轮中。为此使用至少一个非接触式工作的温度测量设备。以该方式，闸瓦式制动器可使用在高速轨道车辆中。

所述温度测量设备可以由高温计构成。由此简单地实现非接触式的温度测量。

优选地，实心轮的对于将能量输入实心轮重要的车轮区域是实心轮的轮缘和/或接片。当轮缘和车轮接片分别借助高温计被监测其温度时，确保对能量输入实心轮的特别可靠的监测。

所有设置的非接触式工作的温度测量设备、例如针对轮缘和接片的温度测量设备可以安装在所述底盘框架上或者集成在底盘框架中。

所述底盘与评估装置信号连接，所述评估装置评估来自所设的非接触式工作的温度测量设备的测量值信号，并且由此针对实心轮确定基于制动过程的能量输入值。以该方式确定与针对实心轮的伤害等价的能量输入值。显然，针对底盘的所有实心轮可以借助非接触式工作的温度测量设备设置相同的监测。在该情况下，评估装置例如与分别两个非接触式工作的用于每个实心轮的温度测量设备在信号技术上连接。

所述评估装置可以累计相继发生的制动过程的能量输入值，并且确定针对实心轮的总能量输入值。

为此有利的是，所述评估装置针对每个制动过程测取至少一个温度变化曲线。随后，根据该温度变化曲线例如针对多个彼此相邻的温度区间分别检测在相应的温度区间内的停留时间。在此可以假设的是，实心轮中的能量输入例如与相关的温度区间内的停留时间线性地相关联。