[其他]车辆有效
申请号: | 201790000561.9 | 申请日: | 2017-01-30 |
公开(公告)号: | CN209441365U | 公开(公告)日: | 2019-09-27 |
发明(设计)人: | 安德烈亚斯·布吕根;迈克尔·德鲁兹;托马斯·雷沙特 | 申请(专利权)人: | 西门子交通有限公司 |
主分类号: | B61D17/20 | 分类号: | B61D17/20;B60D1/62;B61G5/10 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 侯宇 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 线缆引导装置 厢体 本实用新型 引导元件 耦联的 高压导线 轨道车辆 间隙区域 垂直的 部段 跨接 枢转 绝缘 | ||
1.一种车辆,具有至少两个彼此耦联的厢体(11,12),其中至少一个导线(30)跨接所述厢体(11,12)之间的间隙(13),
其特征在于,
所述导线(30)是向外电绝缘的高压导线,是柔性的,并且在所述厢体(11,12)之间的所述间隙(13)的区域中至少部段地借助于线缆引导装置(50)引导,其中所述线缆引导装置(50)具有多个机械地彼此耦联的引导元件,所述引导元件在引导平面(E)中能够相对于彼此枢转,并且其中所述线缆引导装置(50)在所述引导平面(E)中是柔性的,并且在与其垂直的平面中与在所述引导平面(E)中相比柔性更小。
2.根据权利要求1所述的车辆,
其特征在于,
所述线缆引导装置(50)在两个所述厢体(11,12)之间的所述间隙(13)的区域中设置成,使得所述线缆引导装置(50)的所述引导平面(E)平行于车辆支承平面(FE)设置,所述车辆停于所述车辆支承平面上或在所述车辆支承平面上行驶。
3.根据权利要求2所述的车辆,
其特征在于,
所述线缆引导装置(50)的所述引导平面(E)水平地或相对于水平线至少以在±10度之间的角度范围设置。
4.根据权利要求1所述的车辆,
其特征在于,
相邻的引导元件分别借助于枢转支承件(52)连接,所述枢转支承件的枢转轴线(S)垂直于所述引导平面(E)和/或竖直地或相对于竖直线至少以±10度之间的角度范围设置。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆,
其特征在于,
所述线缆引导装置(50)在垂直于所述引导平面(E)的平面中是扭转刚性的。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆,
其特征在于,
机械耦联的所述引导元件是链节(51)。
7.根据权利要求6所述的车辆,
其特征在于,
所述导线(30)引导穿过所述链节(51)或至少由所述链节保持。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆,
其特征在于,
所述导线(30)适合于引导额定电压为3kV或6kV直流电压的牵引电流,和/或额定电压为15kV或25kV交流电压的牵引电流。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆,
其特征在于,
-在所述厢体(11,12)之间设置有波纹折棚装置(20),所述波纹折棚装置向外遮护在所述厢体(11,12)之间的可行走的连接部,
-所述波纹折棚装置(20)具有径向外部的波纹折棚(22)和径向内部的波纹折棚(21),和
-所述线缆引导装置(50)设置在所述内部的波纹折棚(21)和所述外部的波纹折棚(22)之间。
10.根据权利要求9所述的车辆,
其特征在于,
所述线缆引导装置(50)设置在所述厢体(11,12)的车顶区域中。
11.根据权利要求9所述的车辆,
其特征在于,
所述波纹折棚装置(20)具有支撑框(23),并且所述线缆引导装置(50)支撑在所述支撑框(23)上。
12.根据权利要求11所述的车辆,
其特征在于,
所述线缆引导装置(50)的中部的子部段支撑在所述支撑框(23)上。
13.根据权利要求11所述的车辆,
其特征在于,
所述支撑框(23)具有至少一个滑动和/或滚动元件(230),所述线缆引导装置(50)低摩擦地在所述滑动和/或滚动元件上滑动和/或滚动。
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