[发明专利]发动机冷却水温度的控制方法及控制装置

说明书

一种用于对搭载于车辆的发动机的冷却水温度进行控制的控制方法，根据外部气温和车速来设定发动机转速的下限值。在车辆开始行驶时，设定升温时下限转速，来使冷却水温度上升到第三阈值(70℃)。在上升到了第三阈值后，不设定下限值。在冷却水温度转为下降而下降到了第二阈值(65℃)的情况下，设定比升温时下限转速低的维持时下限转速，来使冷却水温度上升。此时，在冷却水温度不上升还下降的情况下，在下降到了第一阈值(60℃)的情况下，设定比升温时下限转速低且比维持时下限转速高的再上升时下限转速。

技术领域

本发明涉及一种用于对搭载于车辆的发动机的冷却水温度进行控制的发动机冷却水温度的控制方法及控制装置。

背景技术

在专利文献1中公开了以下内容：在混合动力车辆中，通过使发动机进行启动、关闭动作，来提前输出期望温度的暖风，并且根据外部气温、车速来变更使发动机进行启动、关闭动作时的冷却水温度的阈值，由此减轻噪音。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-086728号公报

发明内容

然而，在专利文献1中没有提及以下内容：基于外部气温、车速等使发动机的冷却水温度下降的主要原因来控制发动机的发热量。因而，无法使发动机的冷却水温度迅速地上升，从而存在车厢内的暖气延迟这样的问题。

本发明是为了解决这样的现有问题而完成的，其目的在于提供一种能够使发动机的冷却水温度迅速地上升的发动机冷却水温度的控制方法以及控制装置。

本发明的一个方式是根据发动机的冷却水温度下降的主要原因来设定发动机发热量的下限值。

发明的效果

根据本发明的一个方式，能够迅速地提高发动机的冷却水温度。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式所涉及的发动机冷却水温度的控制装置的结构的框图。

图2是示出再升温判定电路、升温判定电路以及行驶中运转点设定电路的详细结构的框图。

图3是示出使冷却水升温时的车速、外部气温、发动机转速的下限值之间的关系的时序图。

图4是示出维持冷却水温度时的车速、外部气温、发动机转速的下限值之间的关系的时序图。

图5是示出本发明的实施方式所涉及的发动机冷却水温度的控制装置的处理动作的流程图。

图6是示出发动机转速与冷却水温度的变化之间的关系的曲线图。

图7是示出(a)车速、(b)升温时下限转速、(c)再升温时下限转速、(d)维持时下限转速、(e)升温结束判定标志、(f)制热请求标志、(g)冷却水温度的变化的时序图。

图8是示出发动机转速与发动机转矩之间的关系以及产生噪声的区域的时序图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的实施方式。

[本实施方式的结构说明]

图1是示出本发明的实施方式所涉及的发动机冷却水温度的控制装置100的结构的框图，图2是示出图1中示出的再升温判定电路31、升温判定电路32以及行驶中运转点设定电路34的详细结构的框图。