[发明专利]发动机的运转方法及发动机系统

权利要求书

1.一种发动机的运转方法，所述发动机是双燃料发动机，其特征在于，具有以下步骤：

在以气体燃料为主要热源的第一运转中，结束对所述气体燃料的供给量的调速控制，以将所述气体燃料的供给量降低到规定值，并且开始对液体燃料的供给量的调速控制，由此，移至以所述气体燃料和所述液体燃料两者为燃料的第二运转；以及

在所述第二运转的运转中，结束对所述液体燃料的供给量的调速控制，以降低所述液体燃料的供给量，并且开始对所述气体燃料的供给量的调速控制，由此，返回到所述第一运转，

在返回到所述第一运转的步骤中，降低所述液体燃料的供给量的工序具有以较高的速度降低液体燃料的供给量的第一阶段和以较低的速度降低所述液体燃料的供给量的第二阶段。

2.根据权利要求1所述的发动机的运转方法，其中，

在所述发动机的输出降低的过程中实施返回到所述第一运转的步骤。

3.根据权利要求1或2所述的发动机的运转方法，其中，

当所述发动机的输出进入在相对于船舶用立方特性线±10％的范围设定的辅助关闭线的下侧区域时，实施返回到所述第一运转的步骤，

当所述发动机的输出进入设定于所述辅助关闭线的上侧的辅助开启线的上侧区域时，实施移至所述第二运转的步骤。

4.根据权利要求1或2所述的发动机的运转方法，其中，

在移至所述第二运转的步骤中，所述发动机的输出越大，所述气体燃料的供给量的值就越大。

5.根据权利要求3所述的发动机的运转方法，其中，

在移至所述第二运转的步骤中，所述发动机的输出越大，所述气体燃料的供给量的值就越大。

6.一种发动机的运转方法，所述发动机是双燃料发动机，其特征在于，所述运转方法具有以下步骤：

以气体燃料和进行调速控制的液体燃料两者为燃料进行第二运转；以及

结束所述步骤中对液体燃料的调速控制，以连续降低液体燃料的供给量，并且进行以所述气体燃料为主要热源且进行调速控制的第一运转，

其中，在返回到所述第一运转时，降低所述液体燃料的供给量的工序具有以较高的速度降低液体燃料的供给量的第一阶段和以较低的速度降低所述液体燃料的供给量的第二阶段。

7.一种发动机的运转方法，所述发动机是双燃料发动机，其特征在于，从以下模式中任选其一进行切换来运转发动机：

气体模式，以气体燃料为主要热源，进行对所述气体燃料的调速控制；

辅助模式，以所述气体燃料及液体燃料两者为燃料，进行对所述液体燃料的调速控制；以及

柴油模式，仅以所述液体燃料为燃料进行调速控制，

其中，

在基于所述辅助模式的运转中，当所述发动机的输出进入在相对于船舶用立方特性线±10％的范围且在船舶用立方特性线的上方沿着船舶用立方特性线设定的辅助关闭线的下侧区域时，移至所述气体模式，

在基于所述气体模式的运转中，当所述发动机的输出进入在所述发动机的额定旋转速度以外的速度范围中向所述辅助关闭线的上侧偏离设定的辅助开启线的上侧区域时，移至所述辅助模式，

在所述气体模式的运转中，结束对所述气体燃料的调速控制，以将所述气体燃料的供给量降低到规定值，并且开始对液体燃料的调速控制，由此，移至所述辅助模式。

8.根据权利要求7所述的发动机的运转方法，其中，

在基于所述辅助模式的运转中，在发动机的运转中进行控制的运转参数使用与所述气体模式共通的设定。

9.一种发动机系统，所述发动机是双燃料发动机，其特征在于，具备控制部，所述控制部具有：

运转控制部，其进行对发动机的运转控制；

气体调速器，其进行对气体燃料的供给量的调速控制；以及

柴油调速器，其进行对液体燃料的供给量的调速控制，

在所述运转控制部进行的以所述气体燃料为主要热源的第一运转中，结束所述气体调速器进行的对气体燃料的调速控制，以将所述气体燃料的供给量降低到规定值，并且开始所述柴油调速器进行的对液体燃料的调速控制，由此，移至以所述气体燃料及液体燃料两者为燃料的第二运转，

在所述第二运转中，结束所述柴油调速器进行的对所述液体燃料的调速控制，以降低所述液体燃料的供给量，并且开始所述气体调速器进行的对气体燃料的调速控制，由此，返回到所述第一运转，

在返回到所述第一运转时，以较高的速度降低所述液体燃料的供给量，接着以较低的速度降低所述液体燃料的供给量。