[发明专利]保险杠横梁和车辆

说明书

提供一种轻量且强度较高的车辆用保险杠横梁。车辆用保险杠横梁(1)包括第1构件(2)和第2构件(3)。第1构件(2)包括第1顶板部(5)、两个第1纵壁部(6)以及两个第1凸缘部(7)。第1顶板部(5)在与长度方向垂直的截面中是平坦的。第2构件(3)包括第2顶板部(4)、两个第2纵壁部(8)以及两个第2凸缘部(9a、9b)。第2顶板部(4)具有朝向与第1顶板部(5)相反的一侧突出的凸部(20)。两个第2纵壁部(8)分别与第2顶板部(4)的两侧部(4a、4b)相连。两个第2纵壁部(8)在第1构件(2)的内侧分别靠近第1纵壁部(6)并与该第1纵壁部(6)相对配置。两个第2凸缘部(9a、9b)分别与两个第2纵壁部(8)相连，且分别与第1凸缘部(7)相接合地配置。

技术领域

本发明涉及车辆用保险杠横梁和搭载有该保险杠横梁的车辆。更详细而言，涉及汽车用的保险杠横梁和搭载有该保险杠横梁的汽车。

背景技术

在车辆的保险杠的内侧设有保险杠横梁。其目的在于，使保险杠横梁承载碰撞时的碰撞载荷，确保车辆的安全性。近年来，出于CO₂的削减和燃料效率的提高的观点，要求使保险杠横梁轻量化。为了实现保险杠横梁的轻量化，需要在减薄保险杠横梁的板厚的同时提高保险杠横梁的强度。

高强度的保险杠横梁例如在日本特开平7-309184号公报(专利文献1)、日本特开平6-328988号公报(专利文献2)、日本特开平6-171441号公报(专利文献3)以及日本特开2011-111074号公报(专利文献4)中公开。

在专利文献1所公开的保险杠横梁中，在由接合起来的多个构件形成的箱形的空间内配置有加强构件。在专利文献1中记载有如下内容：加强构件沿着车辆的前后方向。由此，与以往的保险杠横梁相比，保险杠横梁的强度相等、且能够实现轻量化和低成本。

专利文献2所公开的保险杠横梁形成箱形截面，在该箱形截面的内侧具有加强构件。在专利文献2中记载有如下内容：加强构件沿着车辆的上下方向。因而，在沿着车辆的前后方向施加了载荷时，抑制上壁部和下壁部向外侧的变形。由此，保险杠横梁的强度提高。

专利文献3所公开的保险杠横梁将帽形的冲压成形品组合而形成箱形的截面，在其内部空间具有加强构件。在专利文献3中记载有如下内容：加强构件沿着车辆的上下方向。由此，保险杠横梁的强度提高，且抑制保险杠横梁的变形。

专利文献4所公开的保险杠横梁包括前部加强件和后部加强件。在专利文献4中记载有如下内容：前部加强件包括从保险杠横梁的前面侧朝向背面侧凹陷的前部槽。后部加强件包括从保险杠横梁的前面侧朝向背面侧凹陷的后部槽。前部槽嵌合于后部槽。由此，保险杠横梁的能量吸收特性提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-309184号公报

专利文献2：日本特开平6-328988号公报

专利文献3：日本特开平6-171441号公报

专利文献4：日本特开2011-111074号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，专利文献1～3的保险杠横梁为了确保车辆的安全性，具备加强构件。因此，专利文献1～3的保险杠横梁较重。专利文献4的保险杠横梁的后部加强件包括后部槽。因此，专利文献4的保险杠横梁与后部槽的壁的量相应地变重。

本发明的目的在于提供一种轻量且强度较高的车辆用保险杠横梁。

用于解决问题的方案