[发明专利]气缸盖螺栓凸台切口

说明书

公开了一种可安装到发动机(10)的气缸体(16)上的气缸盖(20，120)。该气缸盖(20，120)包括被构造成用于接纳紧固件(24)的至少一个紧固件凸台(28，128)，并且该气缸盖(20，120)通过该紧固件(24)牢固地紧固到该发动机(10)的气缸体(16)上。在至少一个紧固件凸台(28，128)的邻接气缸体(16)的下部上形成有凸台切口(30，130)，使得围绕气缸体(16)的密封压力的接触压力平衡均匀分布。

技术领域

本公开总体上涉及用于内燃发动机的发动机系统，并且更具体地涉及对衬套和/或燃烧室的相应部分提供有效密封的气缸盖。

背景技术

内燃发动机可以有各种不同的构造。有一些发动机是火花点火的，其中，空气和燃料(例如汽油)的混合物被传送到发动机的每个气缸，并在发动机循环期间的特定时间点火以导致燃烧。燃烧使气缸中的活塞运动，导致曲轴的旋转，该曲轴将动力传送到传动系统。其他发动机是压缩点火的，其中，空气和燃料(例如柴油)的混合物被传送到每个气缸，由于在活塞的压缩冲程期间在气缸中的混合物的压缩而导致混合物燃烧。同样，燃烧使活塞运动，这导致曲轴的旋转，从而将动力传送到传动系统。

不考虑点火方法，传统上经由连接到进气歧管的进气阀向气缸提供空气，并且经由连接到排气歧管的排气阀去除燃烧副产物。在空气和燃料的混合物在气缸中燃烧期间，传统的气缸盖通常不能在设置在相应的气缸盖和气缸体之间的气缸盖衬垫处提供均匀的密封压力。在气缸盖衬垫处的不均匀密封压力造成不期望的发动机劣化，导致性能降低和发动机寿命损耗。因此，希望开发一种气缸盖，该气缸盖改善围绕气缸盖的接触压力平衡，以增强发动机性能和发动机的耐久性。

发明内容

在一个实施方式中，本公开提供了一种可安装到发动机的气缸体上的气缸盖。该气缸盖包括被构造成用于接纳紧固件的至少一个紧固件凸台，并且气缸盖通过该紧固件牢固地紧固到发动机的气缸体上。在至少一个紧固件凸台的邻接气缸体的下部上形成有凸台切口，使得围绕气缸体的密封压力的接触压力平衡均匀分布。

在该实施方式的一个方面中，凸台切口具有倾斜表面，该倾斜表面从气缸盖的相应角部的最外周边朝向气缸盖的相邻侧壁的底部边缘的中心延伸。该倾斜表面被构造成总体上遵循该侧壁的断面(profile)并且避开设置在该侧壁或相应角部上的障碍物。此外，凸台切口的倾斜表面的底部圆周基本上遵循发动机的气缸盖衬垫的轮廓。当从侧面观察时，倾斜表面具有基本上三角形形状，并且具有朝向气缸盖的底部逐渐变宽的横向展开的下部。

在该实施方式的另一方面中，在气缸盖的相对侧上设置有另一个凸台切口。凸台切口的凸台切口高度与由相对的紧固件凸台的中心之间的间隔限定的紧固件间隔距离之间的比率大约为0.5。然而，该比率可基于气缸盖的构造而改变。在一些实施方式中，基于凸台切口的几何构造，该比率大于0.5或小于0.5。在一些实施方式中，气缸盖具有基本上四边形形状的本体，该本体具有四个侧壁。

在本公开的另一实施方式中，气缸盖可安装到发动机的气缸体上。该气缸盖包括被构造成用于接纳紧固件的至少一个紧固件凸台，并且该气缸盖通过紧固件牢固地紧固到发动机的气缸体上。在至少一个紧固件凸台的邻接气缸体的下部上形成有凸台切口，使得围绕气缸体的密封压力的接触压力平衡均匀分布。凸台切口的预定高度小于气缸盖的总高度。

在该实施方式的一个方面中，凸台切口具有由凸台切口的内径限定的凹面。凸台切口的凹面相对于凸台切口的纵向轴线从气缸盖的侧壁的底部边缘以预定高度延伸。凸台切口的内径与气缸盖的气缸盖螺栓间隔距离之间的比率大约为0.5。在一个示例中，该比率可基于至少一个紧固件凸台的构造而改变。至少一个紧固件凸台的构造包括紧固件凸台的内径。在另一示例中，该比率可基于凸台切口的构造而改变。凸台切口的构造包括凸台切口的内径。在一些实施方式中，凸台切口具有多个分段的或不规则表面的壁。在一些实施方式中，气缸盖的凸台切口具有基本上圆柱形形状。