[发明专利]内燃机的控制方法及控制装置

说明书

内燃机(1)具有对机械压缩比进行变更的可变压缩比机构(2)和对进气阀(4)的气门正时进行变更的可变气门正时机构(7)。在加速请求时，与稳定时的目标值相比将目标压缩比设为低压缩比，将气门正时设为提前侧。可变压缩比机构(2)在规定的中间压缩比区域中容许燃烧压力变低，因此，在伴随加速的压缩比变化的过程中，在实际压缩比(rVCR)处于规定的中间压缩比区域时，通过废气旁通阀(29)的开度增大或者节气门(19)的开度减小等来限制进气压力。

技术领域

本发明涉及一种在具有对内燃机的机械压缩比进行变更的可变压缩比机构的内燃机中进行针对加速请求的控制的控制方法及控制装置。

背景技术

在专利文献1中，在具有利用了多连杆式活塞曲柄机构的可变压缩比机构的内燃机中，在存在内燃机的加速请求时，与稳定时的特性相比将可变压缩比机构的目标压缩比向低压缩比侧进行控制。

通过这样的控制，可变压缩比机构的目标压缩比随着加速请求阶梯式地变化，但是利用了多连杆式活塞曲柄机构的可变压缩比机构的实际压缩比比较缓慢地变化。另外，随着加速，作用于活塞的燃烧压力增大。

作为可变压缩比机构的机械机构，在某些中间压缩比区域，在机构相对于施加于活塞的燃烧压力的强度或者耐性与其他压缩比区域相比相对低的情况下，有时在压缩比变化的过程中最大燃烧压力会过渡性地超过能够容许的水平的燃烧压力，非优选。

专利文献1：日本特开2005-127200号公报

发明内容

本发明在有加速请求时，使可变压缩比机构的目标压缩比低于与稳定时的内燃机运转条件相应的基准目标压缩比，在上述可变压缩比机构的压缩比向上述目标压缩比变化的过程中，在规定的中间压缩比区域进行最大燃烧压力的限制。

即，在容许燃烧压力在中间压缩比区域中低的情况下，通过在该中间压缩比区域进行最大燃烧压力的限制，能够避免对可变压缩比机构的耐久性的不良影响。

附图说明

图1是表示本发明涉及的内燃机的系统结构的结构说明图。

图2是表示加速时的控制流程的流程图。

图3是表示加速时的实际压缩比和进气压力的变化的时序图。

图4是表示第2实施例的加速时的控制流程的流程图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的一个实施例。

图1表示应用了本发明的汽车用内燃机1的系统结构。该内燃机1是具有利用了多连杆式活塞曲柄机构的可变压缩比机构2的四冲程循环的火花点火式内燃机，在各气缸3的顶壁面配置有一对进气阀4以及一对排气阀5，并且在被这些进气阀4以及排气阀5包围的中央部配置有火花塞6。另外，内燃机1具有利用排气能量进行增压的涡轮增压器8。

上述进气阀4具有能够可变地控制该进气阀4的开闭时机的进气侧可变气门正时机构7。作为可变气门正时机构7，在本实施例中，是通过使凸轮轴的相位提前或者延迟而同时使打开时机及关闭时机提前或者延迟的结构。已知有各种类型的可变气门正时机构，本发明不限定于特定形式的可变气门正时机构。