[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置

说明书

在内燃机负荷升高、且目标增压压力升高而增加吸入空气量时，与减小可变喷嘴(13)的喷嘴开度的控制相比而优先实施废气门阀(23)的关闭控制。即使要在废气门阀(23)打开的状态下减小可变喷嘴(13)的喷嘴开度而提高压力能量，也会在废气门阀(23)使压力释放。因此，在因内燃机负荷升高而使得吸入空气量增加时，与涡轮增压器(10)的可变喷嘴(13)相比而优先使废气门阀(23)执行动作，由此能够降低泵损失而改善内燃机(1)的油耗性能。

技术领域

本发明涉及具有涡轮增压器的内燃机的控制方法以及控制装置。

背景技术

例如，专利文献1中公开了一种内燃机，该内燃机具有：可变喷嘴式的涡轮增压器，其能够通过对排气涡轮的叶片角(喷嘴开度)进行调整而调整增压状态；以及废气门阀，其使得向涡轮增压器的排气涡轮引导的废气的一部分向排气涡轮的下游侧分流。

该专利文献1中公开了如下技术，即，在过渡时对排气涡轮的喷嘴开度、废气门阀的阀开度进行控制。

然而，关于在使内燃机的吸入空气量变化之类的过渡时有效地对废气门阀和涡轮增压器的可变喷嘴进行控制这一点，并未充分研究，存有进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开2007-303330号公报

发明内容

在本发明的内燃机的控制方法中，在使吸入空气量变化时，优先对废气门阀和排气调整机构中的能够在该时刻高效地回收热能的一者进行控制，所述废气门阀能够使向涡轮增压器的排气涡轮引导的废气的一部分向该排气涡轮的下游侧分流，所述排气调整机构能够对向上述排气涡轮引导的废气量进行调整。

根据本发明，能够作为增压压力的功而高效地回收热能。因此，能够降低泵损失而改善内燃机的油耗性能。

附图说明

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机的控制装置的概略结构的说明图。

图2是表示内燃机负荷升高而增加吸入空气量时的废气门阀和可变喷嘴的动作的一个例子的时序图。

图3是表示内燃机负荷升高而增加吸入空气量时的废气门阀和可变喷嘴的控制流程的流程图。

图4是表示内燃机负荷降低而减少吸入空气量时的废气门阀和可变喷嘴的动作的一个例子的时序图。

图5是表示内燃机负荷降低而减少吸入空气量时的废气门阀和可变喷嘴的控制流程的流程图。

图6是表示以使得空燃比达到贫燃空燃比的方式增加吸入空气量时的废气门阀和可变喷嘴的动作的一个例子的时序图。

图7是表示以使得空燃比达到贫燃空燃比的方式增加吸入空气量时的废气门阀和可变喷嘴的控制流程的流程图。

图8是表示以使得空燃比达到富燃空燃比的方式减少吸入空气量时的废气门阀和可变喷嘴的动作的一个例子的时序图。

图9是表示以使得空燃比达到富燃空燃比的方式减少吸入空气量时的废气门阀和可变喷嘴的控制流程的流程图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明的一个实施例进行详细说明。

图1是示意性地表示本发明所涉及的内燃机1的控制装置的概略结构的说明图。图1中可以应用本发明所涉及的内燃机1的控制方法。

该内燃机1例如为缸内直喷型的结构，针对每个气缸而具有向缸内喷射燃料的燃料喷射阀(未图示)。

内燃机1作为驱动源而搭载于汽车等车辆，具有进气通路2和排气通路3。