[发明专利]船舶

说明书

本发明提供一种船舶，其具备：主机，其设置于船体内；燃料罐(50)，其设置于船体上，且储存作为主机的燃料的LPG；货油舱(30)，其设置于船体上，且储存作为货物的LPG；货油管路(120)，其具有与货油舱(30)连接并且与船体的外部连接的外部连接端口；紧急切断阀(150)，其设置于货油管路(120)中；及燃料管路(160)，其在比货油管路(120)中的紧急切断阀(150)更靠货油舱(30)侧连接该货油管路(120)和燃料罐(50)。

技术领域

本发明涉及一种船舶。

本申请主张关于2017年4月13日于日本申请的日本专利申请2017-079890号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

作为船舶，已知有一种在船首尾方向上排列有多个储存LPG等液化气的货油舱的运输船。

并且，例如在专利文献1中公开了一种将LPG作为主机的燃料航行的船舶。该船舶具备储存LPG的燃料罐。由从该燃料罐供给的LPG驱动主机。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-330831号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

于是，在将作为货物的LPG储存于货油舱中的LPG船中，根据应该划分货物和燃料的要求，有时将储存LPG的燃料罐与货油舱分开设置于船体上。

在这种LPG船的的情况下，需要与在货油舱中设置装载LPG的管路不同地，在燃料罐中设置装载LPG的管路。并且，相伴于此，在规则上要求的紧急切断阀也需要设置于货油舱用、燃料罐用各管路，具有成本增加的问题。

本发明提供一种能够一边独立地设置分别储存LPG的燃料罐和货油舱一边抑制成本增加的船舶。

用于解决技术课题的手段

本发明的一方式所涉及的船舶具备：船体；主机，其设置于该船体内；燃料罐，其设置于所述船体上，且储存作为所述主机的燃料的LPG；货油舱，其设置于所述船体上，且储存作为货物的LPG；货油管路，其具有与所述货油舱连接并且与所述船体的外部连接的外部连接端口；紧急切断阀，其设置于所述货油管路；及燃料管路，其在比所述货油管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该货油管路和所述燃料罐。

根据上述方式的船舶，将与燃料罐连接的燃料管路连接于在将LPG装载于货油舱中时所使用的货油管路。因此，还能够将设置于货油管路的紧急切断阀用作燃料管路的紧急切断阀。即，由于能够将货油管路和燃料管路的紧急切断阀共用化，因此无需在货油管路和燃料管路中独立地设置紧急切断阀。

在上述方式中可以如下：所述货油管路具备与所述货油舱连接且分别具有所述外部连接端口的高压管路及低压管路，所述紧急切断阀设置于所述高压管路，所述燃料管路在比所述高压管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该高压管路和所述燃料罐。

在此，作为LPG的储藏方法，具有：在高压且常温(高压常温状态)下储藏LPG的情况；及在常压且低温(常压低温状态)下储藏LPG的情况。在船外的LPG储存设施在高压常温状态下储藏LPG的情况下，经由货油管路中的高压管路将LPG供给到货油舱。即使在该情况下，也优选在将LPG导入到货油舱中的前阶段，事先减少该LPG的压力。

根据本方式，即使在船外的LPG储存设施在高压常温状态下储藏LPG的情况下，燃料管路也与货油管路中的高压管路连接。因此，能够经由这些高压管路、燃料管路将LPG供给到燃料罐。

在上述方式中可以如下：所述货油管路具备与所述货油舱连接且分别具有所述外部连接端口的高压管路及低压管路，所述紧急切断阀设置于所述低压管路，所述燃料管路在比所述低压管路中的所述紧急切断阀更靠所述货油舱侧连接该高压管路和所述燃料罐。