[发明专利]轴连接件

说明书

一种用于纵轴组件布置（2）的轴连接件（1）至少具有：第一轴（4），其具有第一端（5）和第二端（6）；以及第二轴（7），其与第一轴（3）同轴布置并且具有第一轴端（8）和第二轴端（9）；其中，轴（4、7）沿轴向方向（10）延伸；第一端（5）形成中空部分（11）；第一轴端（8）形成具有位移部分（13）的第一轴颈（12）；至少在轴连接件（1）的开始位置（14）中，第一轴端（8）延伸穿过中空部分（11），并且中空部分（11）与位移部分（13）一起形成沿轴向方向（10）的引导部分（40）以及在周向方向（15）上的适形的第一连接（16）；其中，在开始位置（14）中，通过轴向固定特征（18）防止第一轴（4）和第二轴（7）沿轴向方向（10）相对于彼此的位移（17）；其中，在发生碰撞的情况下，轴向固定特征（18）可通过作用在轴向方向（10）上的释放力（19）释放，并且第一轴（4）可沿轴向方向（10）相对于第二轴（7）移位。

技术领域

本发明涉及一种轴连接件，特别是用于机动车辆的纵轴组件。纵轴组件大体上沿车辆纵向轴线延伸，以便使机动车辆的驱动输入侧连接到机动车辆的驱动输出侧。纵轴组件通常用于将扭矩从机动车辆的驱动输入部（例如，马达和/或变速器）传递到驱动输出部（例如，差速器、车桥齿轮箱、变速器）。分别地，当驱动输入部安装在机动车辆的前部区域中时，纵轴组件将扭矩传递到后轮，或者当驱动输入部布置于机动车辆的后部区域中时，纵轴组件将扭矩传递到前轮。

背景技术

机动车辆中的纵轴组件表示刚性构造，其尤其在其碰撞行为方面进行设计。因此，纵轴组件的设计中的实质性焦点是，纵轴组件中没有部件以这样的方式从纵轴组件释放，使得所述部件将穿透车辆的其他区域。因此，尤其要避免纵轴组件的部分穿透到乘客内部空间和/或燃料箱中，由此可能出现对车辆乘员造成伤害的附加风险或由于燃料逸出而造成火灾的风险。此外要确保的是，在发生碰撞的情况下的变形期间，纵轴组件将变形能（仅）吸收到期望的程度且特别是以连续的方式。

此类纵轴组件至少具有第一轴和第二轴，通过所述第一轴和第二轴来传递机动车辆的驱动输入部的扭矩。纵轴组件在此处通过等速旋转接头可以链接到机动车辆的另外的部件，所述等速旋转接头优选地在轴向方向上拥有有限的位移范围。由于等速接头的位移范围，纵轴组件或机动车辆的各独立部件在纵轴组件的惯常操作中出现的移动在车辆的纵向方向（轴向方向）上得到补偿。此外，由于等速接头，也出现在操作中的纵轴组件相对于机动车辆的另外的部件的扭转通过使等速接头偏转而由等速接头来平衡。纵轴组件的位移范围和枢转区域被设计成是特定于应用的并且是有限的。具体地，在汽车领域中，例如，可以假设纵轴组件的位移范围（总共）为20 mm至80 mm（毫米）。在相同类型的应用中，可以分别假设0°至4°或甚至高达8°（角度数）的枢转范围。考虑到纵轴组件的等速接头的位移距离，例如，在此对于相同类型的应用得出一个等速接头的位移范围为10 mm至40 mm（毫米）。

上文提到的类型的纵轴组件将被设计用于相应的使用类型，特别是在待传递的驱动力方面。另外的参数尤其是：纵轴组件的构造长度、机动车辆中的空间可用性、机动车辆的重量、碰撞需求。

从DE 10 2008 048 388 A1已知一种纵轴组件，其中在发生碰撞的情况下第一轴被推入管形的且相应地中空的第二轴中并且纵轴组件因此被压缩。

发明内容

因此，本发明的目的是至少部分地解决现有技术方面存在的问题，且特别地是提供一种轴连接件，在发生碰撞的情况下，特别是分别通过车辆碰撞实验或分别地纵轴组件或轴连接件的部件碰撞实验所模拟的碰撞情况下，从存在于轴连接件的操作中的初始位置开始，该轴连接件可以被伸长和压缩，而不牺牲第一轴和第二轴的相互引导。在轴连接件的压缩的情况下以及在轴连接件的伸长的情况下保证的引导旨在防止纵轴组件的各独立部件在发生碰撞的情况下的任何偏转。