[发明专利]用于控制列车的保持阀的系统及方法

说明书

一种计算机控制的机车制动器(CCB)，其被配置用于设置和释放列车的轨道车的保持阀。CCB初始可以将制动管再充气至略低于保持阀释放压力的压力。CCB然后可以继续充气到该水平，直到在控制机车上的CCB处所测量的制动管流量和由列车装置的端部所测量的最后一节车厢上的制动管压力指示出制动系统储存器中的压力实质上等于制动管压力为止。一旦储存器实质上被充气，CCB就可以通过将制动管压力再充气到其最终充气来完成制动器释放和再充气，使得所有保持阀被释放并且列车具有足够的制动系统再充气以安全地控制该列车的移动。

背景技术

1.发明领域

本发明涉及列车制动系统，并且更具体地涉及由计算机控制器制动系统控制的制动缸保持阀。

2.相关技术的描述

常规的列车驻车系统在列车需要被驻停在坡道(grade)的顶部的情况下是无效的，这是因为列车制动系统需要在列车可以行进下坡之前被完全再充气(recharge)。因此，必须首先使用自动式列车制动器来使列车停止，并且然后列车工作人员必须手动地设置在列车中的车厢上被禁止的手制动器的数量。在一些情况下，列车工作人员也可以将列车中的每个轨道车上的保持阀设置到“高压”位置，以使制动缸中充装(bottle)在大约20psi。列车驾驶员可以然后释放列车制动系统并对其进行再充气，同时列车由于手动的手制动器以及在一些情况下保持阀施加而在坡道上保持静止。完全行车(service)制动器施加之后的完全再充气可能花费多于五分钟。一旦列车制动系统被再充气到安全水平，列车工作人员就必须在列车可以行进下坡之前手动地释放所有手制动器，而自动式制动器根据需要被用来控制列车速度的速度。如果保持阀被设置在“高压”位置，则列车必须被停止，并且所有保持阀手动复位到释放位置，以允许通过轨道车控制阀不受限制地释放制动缸。如果错过手制动器或手动保持阀，则该轨道车上的车轮可能由于打滑和/或过热而损坏。因此，需要一种系统，该系统可以在列车在坡道上时经由制动缸保持阀提供驻车功能同时减少所需的手动干预量。

发明内容

本发明是一种自动式保持阀控制系统，其具有用于控制被互连到保持阀的导向器(pilot)的制动管中的压力量的计算机控制的制动器，该保持阀在导向器处的制动管压力低于充装压力时将对轨道车的制动缸中的制动缸压力进行瓶装，并在导向器处的制动管压力高于释放压力时从制动缸释放制动缸压力。计算机控制的制动器被编程为：致使制动管中的制动管压力充气到低于保持阀的释放压力的第一预定压力，以等待指示出制动管的完全充气的命令，并响应于接收到该命令而致使制动管中的制动管压力充气到第二预定压力。计算机控制的制动器可以被编程为确定制动管是否已经充气到第一预定压力。计算机控制的制动器也可以被编程为在确定了制动管已经充气到第一预定压力之后向列车的驾驶员提供通知。计算机控制的制动器还可以被编程为减慢制动管中的制动管压力充气到第一预定压力的速率。计算机控制的制动器还可以被编程为：如果在列车的第一端部处的制动管中的制动管压力与列车的相反端部处的制动管中的制动管压力之间的差高于预定阈值，则在充气到第二预定压力之前禁止致使制动管中的制动管压力充气到第一预定压力。计算机控制的制动器也可以被编程为将制动管压力减小到低于保持阀的充装压力但高于零的水平。

本发明也包括一种用于控制列车的轨道车的保持阀的系统，该系统具有：至少一个保持阀，其在导向器处的压力低于充装压力时将充装轨道车的制动缸中的制动缸压力，并在导向器处的压力高于释放压力时从制动缸中释放制动缸压力；制动管压力源，其被耦合到保持阀的导向器；以及计算机控制的制动器，其控制制动管压力，其中计算机控制的制动器被编程为：致使制动管中的压力充气到低于保持阀的释放压力的第一预定压力，以等待指示出期望对制动管的完全充气的命令，并响应于接收到该命令而致使制动管中的压力充气到高于保持阀的释放压力的第二预定压力。