[发明专利]用于轨道车厢的气动导向保持器阀

说明书

一种用于储存制动缸压力的气动导向保持器阀(10)，其可以响应于制动管压力的变化进行设置和释放。气动导向保持器阀(26)提供了制动缸(BC)压力保持功能，当制动管压力小于预定接入压力时，所述功能将储存制动缸中的施加的制动缸压力。气动导向保持器阀包括可在复位位置和储存位置之间移动的保持器阀(10)，在复位位置中，制动缸压力与排气部连通，在储存位置中，制动缸压力与排气部隔离。保持器导向件控制阀(40)响应于制动管压力的预定减小或阈值增加而提供保持器阀的导向。

技术领域

本发明涉及制动缸压力保持阀，并且更具体地涉及一种气动导向保持器阀，其在制动管压力小于阈值时储存施加的制动缸压力，并且在制动管压力超过阈值时释放储存的制动缸压力。

背景技术

由于各种原因，列车定位在斜坡上时可能需要被停止以对制动系统再充气。因此，列车机组人员有必要手动地将保持器设置在列车中的多个轨道车厢上，以在空气制动系统被释放和再充气时保持列车静止。一旦列车制动器被充分地再充气，列车通常就被驱动为打破所设置的保持器与斜坡的平衡。在斜坡的底部，列车停止，并且保持器被机组人员手动地释放。这种手动过程明显是不利的，而且在有害天气下并且因为手动执行的操作可能是困难且危险的，这尤其会产生问题。另外，手动设置的保持器也可能是被故意破坏的对象并被定位到保持器位置上。由于列车驾驶员可能不知道保持器已被设置在轨道车厢上，所以列车的后续操作将导致轨道车厢的车轮的过热。

发明内容

本发明包括气动导向制动缸压力保持系统，其具有可在释放位置和储存位置之间移动的保持器阀，在释放位置，制动缸压力的源连接至排气部，在储存位置，制动缸压力的源与排气部隔离。保持器阀包括：气动导向件，其用于将保持器阀从第一位置偏置到第二位置；以及弹簧，其提供使保持器阀从第二位置偏置到第一位置的第一力。系统进一步包括导向件阀，其可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，制动管压力的源经由第一出口直接提供至保持器阀的导向件，在第二位置，制动管压力的源通过具有止回阀的第二出口提供至保持器阀的导向件，所述止回阀具有预定的开启压力。第二弹簧提供将导向件阀从第一位置偏置到第二位置的第二力，并且第二导向件将导向件阀从第二位置偏置到第一位置，其连接至导向件阀的第一出口和第二出口。第一弹簧的第一力和第二弹簧的第二力名义上相等并且对应于低于常用全制动压力水平的制动管压力的压力水平。止回阀的开启压力是预定量的压力，其在加上第二力时接近完全充气的制动系统中的制动管压力的水平。当第一阀处于储存位置时，具有第二开启压力的第二止回阀可以定位在制动缸压力的源与排气部之间，并且开启压力对应于储存在轨道车厢的制动缸中的预定量的压力。

气动导向制动缸压力保持系统可以包括释放延迟系统。例如，释放延迟系统可以包括速率敏感阀，其具有直接连接到第一导向件并经由阻气门和贮存器连接至第二导向件的入口，所述速率敏感阀可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，所述入口经由具有第二开启压力的第二开启阀连接至出口，在第二位置中，所述入口直接连接至所述出口。第二弹簧定位成与所述第二导向件平行，并提供将阀偏置到第一位置的第二力。释放延迟系统还可以包括速率敏感阀，其具有直接连接到第一导向件并经由阻气门和贮存器连接到第二导向件的入口，其中速率敏感阀可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置中，入口经由阻气门连接至出口，在第二位置中，所述入口直接连接到出口。弹簧定位成与第二导向件平行，并提供将速率敏感阀偏置到第一位置的第二力。