[发明专利]用于能电动运行的机动车的充电电缆

说明书

本发明涉及一种用于能电动运行的机动车的充电电缆，该充电电缆带有滤波装置。充电电缆(10)包括用于传输电流的第一导体(L)和第二导体(N)以及安全接地线(PE)和用于传输涉及充电过程的充电信息的信号线(CP)。滤波装置(20)包括芯(21)，第一导体和第二导体(L、N)以及安全接地线(PE)围绕所述芯缠绕。此外，信号线(CP)也围绕芯(21)缠绕。

技术领域

本发明涉及一种用于能电动运行的机动车的充电电缆，该充电电缆带有滤波装置。

背景技术

用于能电动运行的机动车、如插电混动机动车或能纯电动运行的机动车的充电电缆，包括两个用于传输电流的导体。该充电电缆还包括安全接地线和信号线，其中，信号线用于传输涉及充电过程的充电信息。滤波装置包括芯，第一导体和第二导体以及安全接地线围绕该芯缠绕。

通常已知滤波装置针对无线电干扰和遵循例如按照ECE-R10的法规准则的应用。例如使用除干扰扼流圈和电流补偿扼流圈作为滤波装置。

在当前使用的用于能电动运行的车辆的充电电缆中，用于传输充电电流的导体和安全接地线均围绕滤波装置的芯缠绕，其中，所述充电电缆在车辆中安装在充电插座(充电插头)和车辆中在空间上靠近蓄能器布置的充电设备之间。这例如在图1中示出。充电电缆示意性地用附图标记10标注。滤波装置携带附图标记20，其中，滤波装置中仅示出了滤波装置20的芯21的局部。用于传输电流的导体L和N同向地围绕芯21缠绕。安全接地线PE额外沿与导体L、N相反的转动方向围绕芯21缠绕。通过安全接地线PE的小的缠绕次数限制了潜在的阻尼性能，因为从信号完整性角度而言不允许在PE导体内的较高的电感。通过导体N(所谓的中性导体)和导体L(所谓的导电的导体)的同向的缠绕，达到了所谓的共模滤波。导电的导体N和L的反方向的缠绕由于芯21的材料的快速饱和而不可行。

此外，为了传输涉及充电过程的充电信息，还设有信号线，该信号线在图1中并未示出。信号线通常作为单独的电缆在空间中靠近充电电缆导引。由于在PE导体内的不期望的阻抗，可能会发生信号电流拖尾，这引起了信号完整性问题。

由此产生了这样的问题，即，没有获得或至少部分没有获得通过信号导体传输的充电信息的信号完整性。因此可能反复地中断为能电动运行的机动车进行的充电过程。

发明内容

本发明的任务是，设置一种用于能电动运行的机动车的充电电缆，在该充电电缆中获得了信号完整性，而不会妨碍充电电缆的滤波装置的除干扰性能。

该任务通过一种按照本发明所述的充电电缆解决。本发明涉及一种用于能电动运行的机动车的充电电缆，所述充电电缆带有滤波装置，其中，充电电缆包括：用于传输电流的第一导体和第二导体；安全接地线，以及用于传输涉及充电过程的充电信息的信号线；以及滤波装置包括芯，第一导体和第二导体以及安全接地线围绕所述芯缠绕；其特征在于，信号线围绕芯缠绕，所述第一导体和所述第二导体同向地沿第一转动方向围绕所述芯缠绕，所述安全接地线和所述信号线同向地沿第二转动方向围绕所述芯缠绕，第一转动方向和第二转动方向是彼此相反的转动方向。

建议了一种用于能电动运行的机动车的、带有滤波装置的充电电缆。能电动运行的机动车可能涉及混合电动机动车，其既具有内燃机也具有电动的驱动器。这种混合电动车辆(HEV)例如可以作为插电混动车辆或电动车辆(BEV)提供。能电动运行的机动车中也可能涉及能纯电动运行的机动车，在能纯电动运行的机动车中，由电化学的蓄能器(电池或存储电容器)提供驱动机动车所需的能量。

充电电缆包括用于传输电流的第一导体和第二导体。两个导体中的其中一个导体在此是中性导体。充电电缆还包括安全接地线。流过用于传输电流的第一导体和第二导体的电流可以通过安全接地线回流。此外，充电电缆还包括用于传输涉及充电过程的充电信息的信号线。通过信号线例如交换涉及所需的电量、最大的充电电流、充电持续时间或类似数据的数据。

滤波装置包括芯。第一导体和第二导体以及安全接地线围绕该芯缠绕。充电电缆的特征在于，信号线也围绕所述芯缠绕。