[发明专利]车辆的控制方法以及车辆的控制装置

说明书

在本发明的车辆的控制方法中，在换挡范围从非行驶挡位切换为行驶挡位时，在直至离合器从切断状态切换为接合状态为止所需的规定时间内，使发动机的怠速转速降低。

技术领域

本发明涉及抑制通过车辆停车中的选挡杆操作而从非行驶挡位切换为行驶挡位时的伴随着离合器接合的冲击(下面，记作选挡冲击)的车辆的控制方法以及车辆的控制装置。

背景技术

专利文献1中公开了如下技术，即，在非行驶挡位和行驶挡位时对发动机的目标转速进行变更，并且对反馈控制为目标转速时的反馈增益进行变更。

专利文献1：日本特开2006-90218号公报

发明内容

然而，在专利文献1的技术中，即使从非行驶挡位向行驶挡位切换，在规定时间内也保持反馈增益，因此难以抑制选挡冲击。

本发明的目的在于提供能够改善选挡冲击的车辆的控制方法。

为了实现上述目的，在本发明的车辆的控制方法中，在换挡范围从非行驶挡位切换为行驶挡位时，在直至离合器从切断状态切换为接合状态为止所需的规定时间内，使发动机的怠速转速降低。

发明的效果

因而，能够抑制离合器的输入侧旋转要素的惯性矩，能够抑制选挡冲击。

附图说明

图1是应用实施例1的选挡控制的车辆的系统图。

图2是在实施例1的选挡控制中在CVTCU内进行的控制流程图。

图3是在实施例1的选挡控制中在ECU内进行的控制流程。

图4是表示实施例1的选挡控制处理的时序图。

标号的说明

1 发动机

2 自动变速器

3 主传动齿轮

4 驱动轮

5 换挡杆

5a 换挡范围

10 发动机控制器(ECU)

15 CAN通信线

20 变速器控制器(CVTCU)

21 变矩器

22 离合器

23 带式无级变速机构

具体实施方式

〔实施例1〕

图1是应用实施例1的选挡控制的车辆的系统图。从作为内燃机的发动机1输出的旋转向自动变速器2输入。输入至自动变速器2的旋转经由变矩器21以及离合器22而向带式无级变速机构23输入。离合器22是多个离合器板交替地重叠而成的湿式多板离合器，基于从附图外的控制阀供给的控制液压而对传递扭矩容量进行控制。此外，在实施例1的情况下，在附图外的前进后退切换机构中实现前进的接合要素以及实现后退的接合要素分别与离合器22相对应，也可以与前进后退切换机构不同地具有起步专用的离合器，并不特别限定。利用带式无级变速机构23变速后的旋转经由主传动齿轮3而向驱动轮4传递。发动机1中具有：节流阀1a，其对吸入空气量进行调整；以及点火装置1b，其能够对点火定时进行控制。