[发明专利]船舶在审
申请号: | 201780082500.6 | 申请日: | 2017-12-25 |
公开(公告)号: | CN110234566A | 公开(公告)日: | 2019-09-13 |
发明(设计)人: | 江川俊太郎;藤田智 | 申请(专利权)人: | 三井易艾斯造船有限公司 |
主分类号: | B63B1/04 | 分类号: | B63B1/04;B63B3/16 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 张泽洲;傅永霄 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 肥大 首尾 满载吃水线 满载 吃水 平面部 船舶 水线 耗油量 垂线间长 方形系数 推进性能 港湾 航运 | ||
1.一种船舶,前述船舶是弗劳德数大于0.10的自航的船舶,其特征在于,
将该船舶的垂线间长设为Lpp,将型宽设为B,将夏季满载吃水的方形系数设为Cbl,将夏季满载吃水线的船侧的平面部的长度设为Lsl,将该船舶的夏季满载吃水的船首尾没水部肥大度αl定义为“αl=B/(Lpp×(1-Cbl))”,在将该船舶的夏季满载吃水的船首尾水线肥大度βl定义为“βl=B/(Lpp×(1-Lsl/Lpp))”时,前述夏季满载吃水线的船首尾水线肥大度βl被设定成满足“0.57αl+0.10<βl<0.66αl+0.12”的大小。
2.如权利要求1所述的船舶,其特征在于,
将正常装载吃水的方形系数设为Cbb,将正常装载吃水线的船侧的平面部的长度设为Lsb,将该船舶的正常装载吃水的船首尾没水部肥大度αb定义为“αb=B/(Lpp×(1-Cbb))”,在将该船舶的正常装载吃水的船首尾水线肥大度βb定义为“βb=B/(Lpp×(1-Lsb/Lpp))”时,前述正常吃水线的船首尾水线肥大度βb被设定成满足“0.57αb+0.055<βb<0.66αb+0.065”的大小。
3.如权利要求1或2所述的船舶,其特征在于,
将主船体的船侧的作为平面部和曲面部的边界线的侧平坦线和前述夏季满载吃水线相交的船首侧的交点设为第1交点,将从船首垂线和船尾垂线的中间点即船中部至第1交点的距离设为Lsfl,将前述夏季满载吃水的船首水线肥大度βfl定义为“βfl=B/(Lpp×(1-Lsfl/(0.5Lpp)))”时,前述夏季满载吃水线的船首水线肥大度βfl被设定成满足“0.57αl+0.075<βfl<0.66αl+0.08”的大小。
4.如权利要求1至3中任一项所述的船舶,其特征在于,
前述夏季满载吃水线以下的船体表面的除了平面部的部分即曲面部由流线形构成,且在前述夏季满载吃水线以下,前述平面部和前述曲面部被不弯折地连接。
5.如权利要求1至4中任一项所述的船舶,其特征在于,
将主船体的船侧的作为平面部和曲面部的边界线的侧平坦线和前述夏季满载吃水线相交的船首侧的交点设为第1交点、将前述侧平坦线和前述夏季满载吃水线相交的船尾侧的交点设为第2交点时,关于船长方向,向陆上侧移送货物的装卸设备的中央的位置即装卸位置与前述第1交点的水平距离为该船舶的垂线间长的15%以上40%以下,且前述装卸位置和前述第2交点的水平距离为该船舶的垂线间长的15%以上40%以下。
6.如权利要求1至5中任一项所述的船舶,其特征在于,
将主船体的船侧的作为平面部和曲面部的边界线的侧平坦线和正常装载吃水线相交的船首侧的交点设为第3交点、将前述侧平坦线和前述正常装载吃水线相交的船尾侧的交点设为第4交点时,关于船长方向,向陆上侧移送货物的装卸设备的中央即装卸位置和前述第3交点的水平距离为该船舶的垂线间长的10%以上35%以下,且前述装卸位置和前述第4交点的水平距离为该船舶的垂线间长的10%以上35%以下。
7.如权利要求1至6中任一项所述的船舶,其特征在于,
夏季满载吃水的前述船首尾没水部肥大度αl为0.82以下。
8.如权利要求1至7中任一项所述的船舶,其特征在于,
弗劳德数大于0.17。
9.如权利要求1至8中任一项所述的船舶,其特征在于,
弗劳德数为0.24以下。
10.如权利要求1至9中任一项所述的船舶,其特征在于,
具备货物歧管作为装卸设备,前述货物歧管构成为能够将液化气体作为货物积载,并且通过与陆上的装置连接来将前述液化气体在陆上和该船舶之间移送。
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