[发明专利]船舶的推进装置及船舶有效
申请号: | 201780079045.4 | 申请日: | 2017-04-20 |
公开(公告)号: | CN110114268B | 公开(公告)日: | 2022-06-14 |
发明(设计)人: | 松本大辅 | 申请(专利权)人: | 三菱重工业株式会社 |
主分类号: | B63H5/08 | 分类号: | B63H5/08;B63B1/08;B63H5/16 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 熊传芳;苏卉 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 船舶 推进 装置 | ||
在船舶的推进装置及船舶中,具备左舷传动轴(21)及右舷传动轴(22)、左舷螺旋桨(23)及右舷螺旋桨(24)、左舷尾轴架(25)及右舷尾轴架(26)、左舷舵(27)及右舷舵(28)以及中心艉鳍(29),当将各传动轴(21、22)从船尾(13)向外部突出的位置(P1)与到各螺旋桨(23、24)的中心(P2)为止的前后距离设为(L1),将从各螺旋桨(23、24)的中心(P2)向前方移动了L1/2的中间位置(P3)上的中心艉鳍(29)的最下端位置上的宽度设为b1,将中间位置(P3)上的各传动轴(21、22)的轴心位置(O1、O2)的高度上的中心艉鳍(29)的宽度设为b2时,设定为b1≤b2。
技术领域
本发明涉及一种具备2个传动轴及中心艉鳍的船舶的推进装置及搭载有该船舶的推进装置的船舶。
背景技术
常规船舶的推进装置为通过主机使螺旋桨旋转而获得推进力的装置,在具备一个主机及一个螺旋桨的单轴船中,若船舶大型化,则作用于一个螺旋桨的负载度增加,若要获得足够的推进力,则需要提高螺旋桨的转速或加大螺旋桨的直径。于是,螺旋桨的周向速度变快,因此有时过渡产生螺旋桨叶端附近的压力下降而在水中产生气泡的现象即空蚀。若产生空蚀,则通过船尾船底而船体进行振动。并且,有时因空蚀而在螺旋桨中产生腐蚀,从而导致对螺旋桨的耐久性造成恶劣影响。
因此,已知有适用具备两个主机及两个螺旋桨的双轴船的技术。双轴船因每个螺旋桨的负载度降低而螺旋桨效率提高,从而能够抑制产生空蚀。作为双轴船的推进装置,有叠叶螺旋桨(OLP;OverlappingPropellers)方式或联锁螺旋桨方式等。作为这种船舶的推进装置,有下述专利文献1、2中所记载的船舶的推进装置。
以往技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2011-098678号公报
专利文献2:日本特开2016-097687号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
然而,在使用了上述OLP方式的推进装置中,配置于后方的螺旋桨在旋转1周的期间交替通过由前方的螺旋桨加速的较快的流动及船宽度方向中心附近的较慢的流动中。因此,施加于后方的螺旋桨的螺旋桨叶的负载较大地变动。于是,使用了OLP方式的双轴船与单轴船相比,存在作用于后方的螺旋桨的螺旋桨轴的轴承的轴承力过渡变大的顾虑。并且,使用了OLP方式的双轴船,因前方的螺旋桨的旋转而新形成速度较快的旋转流,因此后方的螺旋桨需要在非常复杂的流动中进行动作,从而导致产生空蚀的范围变宽。于是,存在产生过大的振动的顾虑。而且,当从前方的螺旋桨的螺旋桨叶的前端产生了梢涡空化时,所产生的气泡在后方的螺旋桨的螺旋桨叶面上破裂等,还存在在该螺旋桨叶中产生腐蚀的顾虑。
另一方面,在使用了联锁螺旋桨方式的推进装置中,不得不以一侧螺旋桨的叶片与另一侧螺旋桨的叶片不干扰的方式控制两者的螺旋桨的旋转,从而旋转控制变得困难。而且,若一侧螺旋桨的叶片与另一侧螺旋桨的叶片发生干扰,则导致损伤各螺旋桨。
本发明用于解决上述课题,其目的在于提供一种抑制产生空蚀或腐蚀等并且提高推进性能的船舶的推进装置及船舶。
用于解决技术课题的手段
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