[发明专利]用于管理可充电电动车辆或混合动力车辆的方法和系统

说明书

本发明涉及一种用于管理电动车辆或混合动力车辆的方法(100)，所述车辆包括至少一个可充电电能存储模块，每个存储模块被布置成：提供用于驱动所述车辆的高压供电信号，并且通过加热装置保持在称为工作温度的温度；所述方法(100)包括在长时间不使用所述车辆之前的称为冬化阶段的阶段(104)，该阶段包括冷却每个存储模块以达到低于所述工作温度的预定温度的步骤(108、110)。本发明还涉及执行该方法的系统和车辆。

本发明涉及一种用于管理可充电电动车辆或混合动力车辆的方法，特别是在长时间不使用该车辆的情况下。它还涉及实施这种方法的系统和车辆。

本发明的领域是配备可充电电池的电动车辆或混合动力车辆领域，特别是管理此类电池的领域。

背景技术

可充电混合动力车辆和电动车辆均配备有电能存储模块，例如利用电容式技术的电能存储模块，其为车辆的传动系统供电。例如，这些电能存储模块通过车辆内的发电机或与配电网相连的外部充电端进行充电。

例如，已知(锂金属聚合物)类型的电能存储模块在高于环境温度的温度下工作。因此，需要始终加热这些模块。对于其他类型的电能存储技术，也正在开发存储模块在高于环境温度(或“热包”)的温度下的使用。

现在，加热电能存储模块有损于电动车辆或混合动力车辆的电池寿命，特别是在其不使用时。另外，由于自然放电或自放电，电能存储模块可能会完全耗尽，这会使电能存储模块降低性能。

本发明的目的是克服前述缺点。

本发明的另一目的是提出用于管理电动车辆或混合动力车辆的方法和系统，以减少长时间不使用期间电能的损失。

本发明的另一目的是提出用于管理电动车辆或混合动力车辆的方法和系统，以降低由于所述模块的完全放电而导致电能存储模块性能降低的风险。

发明内容

本发明通过提出用于管理包含至少一个可充电电能存储模块的电动车辆或混合动力车辆的方法来实现前述目标中的至少一个，每个存储模块被布置为：

-提供用于驱动所述车辆的高压供电信号，以及

-通过加热装置，特别是专用加热装置，保持在称为工作温度的温度；

所述方法包括在长时间不使用所述车辆之前的称为冬化阶段的阶段，该阶段包括冷却每个存储模块的步骤以便达到低于所述工作温度的预定温度。

因此，根据本发明的管理方法提出，在车辆长期不使用的情况下，不要将车辆的可充电存储模块保持在正常工作状态。因此，在它们的温度低于所述模块的期望工作温度时，不能使用这些模块来为车辆的电动机供电。

因此，在不使用期间，不再加热存储模块。这使得能够节约能量，并且因此减少车辆不使用期间的能量损失。

另外，减少能量损失的事实使得能够减少由于所述模块的完全放电而导致电能存储模块性能降低的风险。事实上，减少模块的放电使得可以降低该模块达到完全放电状态的风险。减少模块充电损失的事实延长了所述模块在不使用时的完全放电的时间。

预定温度能够优选是环境温度，或者与工作温度相比更接近环境温度的温度，或者甚至比环境温度稍高的温度。

根据优选示例性实施例，每个电能存储模块能够包含一个或更多个电池。

在这种情况下，工作温度约为70℃，更通常是60℃至80℃。

在本申请中，表达“高压”表示大于或等于60V的电压。根据当前标准，这种电压称为“危险电压”。

根据示例性实施例，模块提供的高压信号由100V至650V的电压信号组成，根据应用情况优选为400V或600V。

有利的是，冷却一个(特别是每个)存储模块的步骤能够包括：