[发明专利]用于具有机电阀的阻尼器的导流管

说明书

一种减震器包括形成工作腔的压力管。储备管与该压力管同心并从该压力管径向地在外。导流管从该压力管径向在外地定位。在该储备管与该导流管之间形成储备器腔。活塞附接到活塞杆并可滑动地设置在该压力管内。杆引导件附接到该压力管并支撑该活塞杆。机电阀定位在该杆引导件内。多个纵向通路由该导流管以及该压力管和该储备管中的至少一者限定，以用于在该机电阀与该储备器腔之间输送流体。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年12月15日提交的美国实用申请号15/380,468的优先权。以上申请的全部披露内容通过援引并入本文。

技术领域

本披露内容总体上涉及在悬架系统诸如机动车辆所使用的悬架系统中使用的液压阻尼器或减震器。更具体地，本披露内容涉及一种用于包括机电阀的阻尼器的导流管。

背景技术

此部分提供了与本披露内容相关的背景信息，其不一定是现有技术。

通常，常规减震器产生基于相对于减震器的主体平移的活塞杆的速度的阻尼力特性。减震器包括阀，在活塞杆的移动期间油流过该阀。基于该阀的构型和位置而在减震器内产生压力差。工作压力在活塞杆与减震器的主体之间提供阻力或阻尼力，以提供车辆悬架的期望阻尼力特性。

也可用可电子调节的减震器。这些减震器也产生阻尼力特性，但阻尼力可在阻尼力范围上调节。因此，针对相同的活塞杆速度，可电子调节的减震器可以提供多个阻尼力特性曲线。

如果减震器储备器腔中存在不足的油流体体积或者如果流体被充气，则传统减震器和可电子调节的减震器两者可以呈现比期望更低的阻尼力大小。很多减震器被构造为双管式减震器，其中储备器在同一腔内容纳液体油流体和加压气体。储备器中的油液位在减震器操作期间变化，但减震器被构造为始终维持最低油位。在某些减震器中，阀相对于储备器中的液位的物理位置可以引起气体和流体的混合，由此使液体油充气。归因于气体在液体内的压缩性，出现阻尼力的最终迟滞。本披露内容的至少一个目标是减轻减震器内的液体的充气以最小化在提供目标阻尼力方面的迟滞。

发明内容

本部分提供了本披露内容的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面披露。

一种减震器包括形成工作腔的压力管。储备管与该压力管同心并从该压力管径向地在外。导流管从该压力管径向在外地定位。在该储备管与该导流管之间形成储备器腔。活塞附接到活塞杆并可滑动地设置在该压力管内。杆引导件附接到该压力管并支撑该活塞杆。机电阀定位在该杆引导件内。该导流管和该压力管形成在该机电阀与该储备器腔之间的流体通道。

本披露内容还描述了一种减震器，该减震器包括活塞组件，该活塞组件附接到活塞杆并可滑动地设置在压力管内。该活塞组件将工作腔划分成上工作腔和下工作腔。该活塞组件包括第一阀组件，该第一阀组件控制流过将该上工作腔与该下工作腔连接起来的第一流体通道的流体。储备器管围绕该压力管设置。导流管从该压力管径向在外地定位并且至少部分地限定在该压力管与该导流管之间的导流管槽道。储备器腔定位在该导流管与该储备管之间。第二阀定位在该压力管内以用于控制该上工作腔和该下工作腔中的一者与该储备器腔之间的流体流动。杆引导件支撑该活塞杆并且附接到该压力管的一端。第二流体通道从该上工作腔和该下工作腔中的一者延伸到该导流管槽道。机电阀定位在该杆引导件内以用于控制穿过该第二通道的流体流动。该导流管槽道流体地连接该机电阀和储备器。

本披露内容还描述了一种减震器，其中多个纵向通路由导流管的几何形状以及压力管和储备管中的至少一者限定。至少一个纵向通路设置成与机电阀和储备器腔流体连通以便以最少的泡沫将来自机电阀的流体输送到储备器腔。

从本文提供的说明中将清楚其他适用范围。本概述中的说明和具体实例仅旨在用于展示的目的，而并非旨在限制本披露内容的范围。

附图说明