[发明专利]用于车辆的转向单元和车辆，特别是电动摩托车

说明书

本发明涉及一种用于车辆的转向单元(10)，包括两个手柄(25)和具有镜壳(35)的至少一个侧镜(30)，该镜壳(35)与支撑臂(40)相连。根据本发明，支撑臂(40)这样旋转可动地固定在两个手柄(25)中的一个处，使得侧镜(30)可以从已折叠的、位于手柄(25)的水平纵轴(HL)下方的第一位置摆动和/或翻折到已展开的、位于所述手柄(25)的水平纵轴(HL)上方的第二位置。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1或16所述的一种用于车辆的转向单元，其包括两个手柄和具有镜壳的至少一个侧镜，该镜壳与支撑臂相连。此外本发明还涉及根据权利要求18所述的车辆，特别是电动摩托车。

背景技术

可折叠的电动摩托车在现有技术中是已知的。纯举例而言，参考DE 10 2006 002912 B4。相应的电动摩托车或机动两轮车通常具有车身和两个轮子，其中所述轮子中的一个被电驱动器驱动。

此外，公知的是，摩托车通常具有转向单元，其包括把手，该把手具有基座及用于显示速度信息的显示单元。此外，在把手处安装有两个手柄，驾驶员可以通过手柄控制车辆。

此外，已知摩托车，其可以折叠起来以便于运输或储存。为此，折叠式摩托车的小包装尺寸和紧凑的形状是重要的。因此伸出的部件会使折叠式摩托车的处理变得困难。

出于安全技术的原因，摩托车有必要配备有至少一个侧镜。这种侧镜特别是在期望折叠摩托车时难以用手操作。通常，侧镜通过球窝接头与把手在支撑臂处相连。然而，这种球窝接头的缺点在于，当在未固定或凹凸不平的地面上行驶时，可能发生侧镜的松弛或位置变化。

发明内容

从该现有技术出发，本发明的目的在于提供一种用于车辆的转向单元，其有助于在折叠摩托车时实现小包装尺寸并且克服提到的关于侧镜的松开或位置变化的缺点。

根据本发明，该目的通过权利要求1、16和18的主题得以实现。

根据本发明的转向单元的具有优点且有利的设计方案在从属权利要求中给出。

特别地，该目的通过一种用于车辆的转向单元得以实现，其中该转向单元包括两个手柄和具有镜壳的至少一个侧镜，其中该镜壳与支撑臂相连。优选地，侧镜相对于镜壳不可调节。镜壳用于保护侧镜。

根据本发明，支撑臂这样旋转可动地固定在两个手柄中的一个处，使得侧镜能够从已折叠的、位于手柄的水平纵轴下方的第一位置摆动和/或折叠到已展开的、位于手柄的水平纵轴上方的第二位置。

手柄的纵轴基本上横向于车辆纵轴，也就是说，横向于车辆的行驶方向而构成。有可能两个手柄具有共同的水平纵轴。在本发明的另一实施方式中可能的是，手柄具有单独的水平纵轴。根据本发明可能的是，侧镜可以从下部位置翻折或摆动到上部位置。下部位置是这种位置，其构成在手柄的水平纵轴下方的垂直方向上。上部位置是这种位置，其构成在手柄的水平纵轴上方。

此外可能的是，已折叠的、位于手柄的水平纵轴下方的第一位置表示相对于车辆的纵轴的间隔较小或较近的位置。换言之，侧镜位于已折叠的、位于手柄的水平纵轴下方的第一位置处，其比第二位置更靠近车辆的纵轴。换言之，侧镜可以由于固定在手柄处的支撑臂而被从节省空间的已折叠位置摆动或折叠到具有较大空间需求的已展开位置。

镜壳优选地这样布置或固定在支撑臂处，使得侧镜在第一位置和第二位置都逆着行驶方向而定向。因此，侧镜在已折叠状态和已展开状态中都是可用的。

支撑臂优选地是弯曲的和/或成角度地构成。这使得侧镜的特别节省空间的已折叠位置成为可能。

支撑臂特别是可绕第一摆动轴摆动和/或翻折。第一摆动轴(基本上)垂直于手柄的水平纵轴构成。特别地，第一摆动轴大致平行于车辆的纵轴构成。在直线行驶中，也就是说，在转向单元的转向角为0°时，第一摆动轴基本上平行于车辆的纵轴，特别是平行于行驶方向而构成。