[发明专利]车辆悬架布置

说明书

一种车辆悬架，包括：至少一个锚杆；至少一个车桥提升弹簧；辅助降型车桥，其可以选择性地提升或降低；以及单个集成的支撑件，其将至少一个车桥提升弹簧和至少一个锚杆附接到辅助降型车桥，其中，该单个集成支撑件提供至少一个车桥提升弹簧和至少一个锚杆到辅助降型车桥的仅有附接，并且，该支撑件包括构造为允许万向节通过的开放区域。

背景技术

本发明涉及一种用于在车辆中的辅助车桥设置中使用的支撑装置，更具体地说，涉及一种用于在辅助降型车桥设置中使用的支撑装置，该支撑装置包括用于附接锚杆和车桥的提升弹簧的集成系统。

本技术领域熟悉具有辅助车桥的空气悬架的使用，该空气悬架允许由车辆运输的负载的重量在车辆与道路的不同接触点处转移。这些车桥广泛用于承载较重负载的车辆中，例如卡车和类似车辆。

还已知可根据负载运输需要选择性地降低和提升的辅助车桥。对于这种解决方案，当需要将负载转移到多于一个车桥上时，辅助车桥处于降低位置而被使用，当车辆以较小负载或无负载驱动时，辅助车桥处于提升位置而被使用。

在不需要使用辅助车桥时提升辅助车桥的可能性使得轮胎磨损减少成为可能并且提高了燃料消耗效率。

为了使辅助车桥适当地提升和降低，辅助车桥设置通常带有车桥悬架系统，该车桥悬架系统借助于由空气弹簧在被加压时—这里称为提升弹簧—施加的压力工作。

许多已知的悬架系统还使用悬架杆或锚杆。这些锚杆具有在悬架工作时建立几何形状和控制车桥运动的功能。

用于车桥悬架系统的几种类型的构造在本技术领域中是已知的，但在其中空气弹簧的使用是最有效的。空气弹簧—即、加压橡胶弹簧—的使用使得生产更安全的、更轻的、更舒适的且经济的公路车辆成为可能。本系统尤其应用于具有气动悬架的车桥。

因此，本技术领域中已知的辅助车桥通常包括用于附接锚杆的支撑件和专门设计用于容纳和附接提升车桥的空气弹簧的支撑件。

需要包括不同的支撑件导致那些已知车桥具有极其复杂的构造。此外，将不同的支撑件附接到车桥上会产生不同的附接点—其中许多需要焊接—从而增加了车桥上的压力集中并影响耐用性。

定位于车辆牵引车桥与其动力装置(motorization)之间的辅助车桥被频繁使用。由于辅助车桥的位置，这些车桥允许万向节通过，因此这些车桥在中心部分具有曲率，通常为向下的曲率。由于辅助车桥具有这种向下的曲率，所以它们通常被称为降型车桥。

万向节的存在以及车桥中的这种曲率使得极难获得这样的几何解决方案：使支撑件能够充分地承受来自车桥锚杆的压力以及因提升弹簧而导致的压力。

由于设计成用于附接车桥锚杆和提升弹簧的支撑件因万向节的通过而不能附接到车桥的中央区域，该支撑件将占据车桥的更大区域以便进行附接，并且因此倾向于表现得像车桥的结构部件，从而帮助支撑车桥所承受的大部分竖向负载。这种情况由于由降型车桥几何形状所引起抗弯曲性降低而严重，其中降型车桥在负载作用下的变形传递到支撑件。这些特征使得支撑件必须具有极其坚固的构造，这种支撑件较重且成本较高，而利用本发明的创新概念，支撑件具有非常薄的形式，在车桥承受作为其使用时的特征的竖向压力时，这种形式能够发生弹性变形，并且以这种方式这种形式不将该压力传递给用于锚杆以及提升车桥的空气弹簧的支撑件。

发明内容

因此，本发明的目的之一是提供一种降型辅助车桥设置和用于锚杆以及用于允许提升的空气弹簧的集成支撑系统，由于车桥与附接有锚杆和提升弹簧的支撑件上部之间的连接通过对竖向弯曲的极低的刚度来实现，这样使得该连接可以弹性地变形，从而在其通常运作中吸收车桥变形，而不使支撑件承受这些压力的很大一部分，并且从而使构造轻便且经济。根据本发明，借助于呈倒置的“V”的形式的薄板获得这种低刚度的几何形状。本发明还可以构造成利用两个或更多个薄板来构成“V”的每侧，薄板角度也可以改变，而不改变本发明的创新概念。