[发明专利]车辆用空调装置

说明书

车辆用空调装置具备压缩机(11)、散热器(12)、室外热交换器(20)、蒸发器(23)、第一减压部(13a)、第二减压部(22a)、切换部(25a，28a)、控制部(40)。散热器使从压缩机排出的制冷剂和向车室内吹送的空气进行热交换。室外热交换器使从散热器流出的制冷剂和外气进行热交换。蒸发器使从室外热交换器流出的制冷剂和流入散热器的空气进行热交换。切换部对串联除湿制热模式和并联除湿制热模式进行切换，在该串联除湿制热模式下，室外热交换器和蒸发器在制冷剂的流动方向上串联，在该并联除湿制热模式下，室外热交换器和蒸发器在制冷剂的流动上并联。在并联除湿制热模式时，在判定为从室外热交换器向压缩机流动的冷冻机油的量不充分情况下，控制部控制切换部以切换为串联除湿制热模式。

关联申请的相互参照

本申请以在2016年11月25日申请的日本专利申请号2016-228999号，将该记载内容引用于此。

技术领域

本发明涉及具备除湿制热模式的车辆用空调装置。

背景技术

专利文献1记载了具备压缩机、室内冷凝器、第一膨胀阀、室外热交换器、第二膨胀阀以及室内蒸发器等的制冷循环装置。

专利文献1中，能够根据车辆用空调装置的运转环境，适当地切换第一除湿制热模式和第二除湿制热模式。

第一除湿制热模式中，相对于制冷剂流串联地连接有室外热交换器和室内蒸发器。具体地，第一除湿制热模式中，从压缩机排出的高压制冷剂向室内冷凝器流入，流入到室内冷凝器的制冷剂与向车室内吹送的空气进行热交换而散热。由此，向车室内吹送的空气被加热。

从室内冷凝器流出的制冷剂在第一膨胀阀被减压膨胀直到成为低压制冷剂。在第一膨胀阀被减压膨胀的低压制冷剂向室外热交换器流入，与外气进行热交换而吸热。从室外热交换器流出的制冷剂向室内蒸发器流入，与向车室内吹送的空气进行热交换而吸热。由此，向车室内吹送的空气被除湿。在室内蒸发器被除湿的空气流入室内冷凝器而被加热。由此，车室内被除湿制热。从室内蒸发器流出的制冷剂被吸入压缩机并再次被压缩。

另一方面，第二除湿制热模式中，从压缩机排出的高压制冷剂向室内冷凝器流入，流入到室内冷凝器的制冷剂与向车室内吹送的空气进行热交换而散热。由此，向车室内吹送的空气被加热。

从室内冷凝器流出的制冷剂分支为流入第一膨胀阀的制冷剂流和流入第二膨胀阀的制冷剂流。流入到第一膨胀阀的制冷剂被减压膨胀直到成为低压制冷剂。在第一膨胀阀被减压膨胀的低压制冷剂向室外热交换器流入，与外气进行热交换而吸热。

流入到第二膨胀阀的制冷剂被减压膨胀直到成为低压制冷剂。在第二膨胀阀被减压膨胀的低压制冷剂向室内蒸发器流入，与向车室内吹送的空气进行热交换而吸热。由此，向车室内吹送的空气被除湿。在室内蒸发器被除湿的空气流入室内冷凝器而被加热。由此，车室内被除湿制热。从室外热交换器流出的制冷剂和从室内蒸发器流出的制冷剂被吸入压缩机并再次被压缩。

在第二除湿制热模式时，与第一除湿制热模式时不同，是相对于制冷剂流并联连接有室外热交换器和室内蒸发器的制冷剂流路，因此与室内蒸发器的制冷剂的饱和温度(换言之蒸发温度)相比，能够进一步降低室外热交换器的制冷剂的饱和温度(换言之蒸发温度)。因此，在第二除湿制热模式时，能够比第一除湿制热模式增加空气的加热能力。

在制冷剂混入有用于润滑压缩机的冷冻机油，冷冻机油的一部分与制冷剂一起在循环中循环。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-225637号公报

在专利文献1中，在第二除湿制热模式下室外热交换器和室内蒸发器相对于制冷剂流彼此并联地连接。并且，在第二除湿制热模式下，为了将室内蒸发器的温度降低直到目标温度，存在尽可能减小第一膨胀阀的开度的情况。