[发明专利]用于车门的门把手装置

说明书

本发明涉及一种用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：支承在把手壳体(8)上的手柄(4)，杠杆元件(10)，马达驱动的调节元件(19)和杠杆机构(16)，马达驱动的调节元件在门把手装置(3)的正常运行中使杠杆元件(10)转动而且使手柄(4)从非使用位置运动到操纵位置。在门把手装置(3)于调节元件(19)失灵时的紧急运行下，能由操作者将手柄(4)运动到紧急处理位置，在紧急处理位置中，相对于非使用位置手柄(4)的第一纵向端部(9)布置成朝着把手壳体(8)运动并且手柄(4)的第二纵向端部(20)布置成离开把手壳体(8)地运动。杠杆机构(16)具有保持元件(33)，保持元件允许第一纵向端部(9)朝着把手壳体(8)的方向并且相对于杠杆元件(10)的第二杠杆端部(14)运动并且允许手柄(4)的第二纵向端部(20)离开把手壳体(8)运动。

技术领域

本发明涉及一种用于车门的门把手装置，其中，该门把手装置具有：在非使用位置中与车门的外轮廓型线齐平地延伸的手柄，该手柄用于由操作者来操纵；和能固定在车门上的把手壳体，其中，手柄经由杠杆元件支承在把手壳体上。

背景技术

从现有技术中公知有如下门把手装置，其中，手柄在其非使用位置中与车门的外轮廓型线齐平地延伸。在此，在这种用于机动车车门的门把手装置中，手柄可以实施为内把手或者外把手，其中，本发明涉及一种用于外把手的门把手装置。对于这种门把手装置来说，存在多种不同的结构和实施方式。门把手装置的按照本发明的实施方案涉及如下这种结构，其中，把手壳体固定在车门的背侧，也就是说固定在机动车的内侧。在这种实施方式中，安装在把手壳体上的手柄通常从车门伸出并且不仅干扰美学观感而且干扰车辆空气动力学。为了避免这些缺点，从现有技术公知如下门把手装置，其中，手柄的外侧在其非使用位置(即手柄在非使用位置中没有被使用)中与车门的外轮廓几乎对齐地，即型线齐平地延伸。为了打开车门或者车辆侧的锁，这种手柄能转变到操纵位置，在该操纵位置中，手柄相对于车门的外轮廓伸出。在此，当合法的操作者接近车辆时，马达式地移出手柄。一旦不再使用手柄，该手柄就重新行进到非使用位置中并且因此隐藏在车身中，以便不产生空气阻力。在已知的门把手装置中不利的是：手柄在马达式驱动器失灵时不再能从车辆的外轮廓中移出并且几乎不可能打开车门，这出于安全技术原因也是相当成问题的。

发明内容

本发明所基于的任务在于提供如下解决方案，该解决方案以结构简单的方式提供一种门把手装置，该门把手装置在其制造方面是成本低廉的，而且其中，手柄也可以在马达式驱动器失灵时从车辆的外轮廓中移出并且手柄是能操纵用以打开车门的。

按照本发明，该任务通过如下的用于车门的门把手装置来解决。

按照本发明的用于车门的门把手装置包括：能固定在车门上的把手壳体；支承在把手壳体上的手柄，该手柄布置成在非使用位置中与车门的外轮廓型线齐平地延伸，而且该手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵，在该操纵位置中，该手柄相对于车门的外轮廓伸出；杠杆元件，该杠杆元件的第一杠杆端部以能转动的方式安装在支承于把手壳体上的杠杆转轴上，并且该杠杆元件的第二杠杆端部与手柄的第一纵向端部运动关联；马达驱动的调节元件，该马达驱动的调节元件在门把手装置的正常运行中使杠杆元件绕着杠杆转轴转动而且由此使手柄从非使用位置运动到操纵位置中；和杠杆机构，该杠杆机构使手柄的第二纵向端部以能运动的方式支承在把手壳体上。手柄的第一纵向端部以能转动的方式支承在杠杆元件的第二杠杆端部上。此外，在门把手装置于马达驱动的调节元件失灵时的紧急运行中，能由操作者将手柄运动到紧急处理位置，在该紧急处理位置中，相对于非使用位置手柄的第一纵向端部布置成朝着把手壳体运动并且手柄的第二纵向端部布置成离开把手壳体地运动。在此，杠杆机构具有保持元件，该保持元件允许手柄的第一纵向端部朝着把手壳体的方向并且相对于杠杆元件的第二杠杆端部运动并且允许手柄的第二纵向端部逆着由保持元件施加的保持力离开把手壳体运动。