[发明专利]踏板行程模拟器和具有踏板行程模拟器的液压块

说明书

本发明涉及一种用于液压式助力‑车辆制动系统的踏板行程模拟器（2）。为了适配于不同的主制动缸和为了改变弹簧特征曲线，本发明建议，在踏板行程模拟器（2）的活塞（6）中压入止挡部（13）。该止挡部（13）的压入深度限制活塞冲程。

技术领域

本发明涉及一种踏板行程模拟器。

背景技术

在助力操纵的液压式车辆制动系统中，踏板行程模拟器实现了在操纵主制动缸时的踏板行程（在手制动器中是杆行程）。在助力操纵的情况下，主制动缸用作液压制动压力的额定值发生器，该制动压力不是用主制动缸产生，而是用外部能量、例如用液压泵产生。在助力制动时，主制动缸例如通过关闭阀门与车辆制动系统液压地分离或进行分离，并在其操纵过程中将制动液挤入踏板行程模拟器中。

踏板行程模拟器通常具有缸和可在缸中移动的活塞及活塞弹簧，该活塞弹簧与移动方向相反地加载活塞。在车辆制动系统的助力操纵中，踏板行程模拟器与主制动缸液压地连接或进行连接，该主制动缸在其操纵过程中将制动液挤入踏板行程模拟器的缸中，由此使活塞抵抗活塞弹簧的弹簧力在缸中移动。在此，活塞弹簧的弹簧刚度、即取决于活塞弹簧的偏转的弹簧力基本上决定踏板特性，即操纵力取决于主制动缸的操纵行程。踏板行程模拟器可以始终与主制动缸液压地连接，或通过打开和关闭模拟器阀来与主制动缸液压地连接和与其分离。活塞弹簧的偏转是由活塞在缸中的移动引起的、活塞弹簧的弹性变形，这导致弹簧力或导致弹簧力的改变，活塞弹簧利用该弹簧力加载活塞以抵抗移动。

发明内容

根据本发明的踏板行程模拟器具有用于其活塞的、可调整的冲程限制器。特别是，利用该冲程限制器能够调整在非承压的踏板行程模拟器中活塞的回程或活塞的回复点或位置。由此，踏板行程模拟器可以适配于例如具有不同直径和/或不同长度的不同的主制动缸。例如，对于具有较大直径或活塞移动较长的主制动缸，调整到踏板行程模拟器的活塞的较大冲程，以能够容纳来自主制动缸的较大的制动液体积。踏板行程模拟器的特征曲线也受到活塞冲程的影响，而其自身则影响主制动缸的特征曲线。踏板行程模拟器的特征曲线是指液压取决于所容纳的制动液体积。主制动缸的特征曲线，也称为踏板特征曲线或踏板特性，是指活塞行程或踏板行程取决于活塞力或踏板力。

本发明的一个扩展方案（原则上也可以没有可调整的冲程限制器地实施），设置有活塞的、用于活塞弹簧的、可调整的间距保持件。由此，活塞或踏板行程模拟器能够适配于不同长度的活塞弹簧，并且可以调整活塞弹簧的预紧。两者都影响踏板行程模拟器的特征曲线和连接到该踏板行程模拟器的主制动缸的特征曲线。理想情况下，间距保持件不改变活塞的冲程，从而可以彼此独立地调整活塞的冲程和活塞弹簧的预紧，而活塞冲程的改变不会变动活塞弹簧的预紧，反之亦然。

本发明的一个优点是，可以在使用相同部件的情况下，即在不改变活塞、缸并且使用相同的活塞弹簧的情况下实现不同的活塞冲程和特征曲线。

优选地，踏板行程模拟器集成在液压式车辆制动系统（特别是助力-车辆制动系统）的滑动调节装置的液压块中。这种液压块本身是已知的，它们通常是方形金属块，其相应于车辆制动系统的液压接线图或车辆制动系统的滑动调节装置来钻眼（verbohrt）。液压块装配有电磁阀、液压泵和滑动调节装置的其他液压构件。这种液压块本身是已知的，在此不作进一步说明。

附图说明

以下参照附图中所示的实施方式更详细地说明本发明。唯一的附图示出了液压式助力-车辆制动系统的滑动调节装置的液压块的纵向截面图，所述液压式助力-车辆制动系统具有根据本发明的踏板行程模拟器。

具体实施方式