[发明专利]动力传递装置

说明书

动力传递装置具备电磁铁(12)、转子(11)、电枢(14)、以及将电枢与驱动对象装置的轴连结的轮毂(15、15A)。轮毂构成为包含：与电枢连结的外轮毂(16、16A)、与轴连结的内轮毂(17、17A)、以及位于外轮毂与内轮毂之间的弹性部件(18)。在内轮毂的外周侧设有向轴的径向的外侧延伸的多个延伸部(171、171A)。在外轮毂的内周侧设有在轴的旋转方向上与多个延伸部重合，并且包围多个延伸部的内周侧壁部(162、162A)。并且，弹性部件配设为，在内轮毂的外周侧与外轮毂的内周侧之间，与内轮毂和外轮毂的至少一方处于非粘接状态。

关联申请的相互参照

本申请以在2016年11月10日申请的日本申请号2016-219746号、以及在2017年10月5日申请的日本申请号2017-194962号为基础，将该记载内容引用于此。

技术领域

本发明涉及将从驱动源输出的旋转驱动力传递到驱动对象装置的动力传递装置。

背景技术

以往，已知一种电磁离合器(例如，参照专利文献1)，与电枢连结的保持板的内周面形成为非圆形形状，并且与轴连结的轮毂的外周面形成为非圆形形状，此外，弹性部件位于保持板与轮毂之间。该专利文献1公开了通过粘接剂将弹性部件分别与保持板的内周面和轮毂的外周面粘接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62-233529号公报

然而，近年为了提高车辆的节约燃耗，减少作为驱动源的发动机的气缸数，通过增压进行发动机的小型化等，存在发动机侧的转矩变动增大的趋势。随之，对于发动机周围的辅助设备，需要提高相对于发动机侧的转矩变动的耐久性。

因此，本发明者们为了提高动力传递装置的耐久性进行了深入的研究。根据本发明者们的研究，作出了如下判断：在像专利文献1所记载的电磁离合器那样地，将弹性部件分别与保持板的内周面和轮毂的外周面粘接的结构中，由于对于弹性部件不仅作用有压缩负载还作用有拉伸负载，因此缺乏耐久性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力传递装置，能够提高承受伴随来自驱动源的旋转驱动力的传递而反复作用于弹性部件的负载的强度。

本发明将动力传递装置作为对象，该动力传递装置将从驱动源输出的旋转驱动力传递到驱动对象装置。

根据本发明的一个观点，动力传递装置具备：

电磁铁，该电磁铁通过通电而产生电磁吸引力；

转子，该转子通过旋转驱动力而旋转；

电枢，在向电磁铁通电时，该电枢与转子连结而与转子一体地旋转，并且在不向电磁铁通电时，该电枢与转子分离；以及

轮毂，该轮毂将电枢与驱动对象装置的轴连结。

轮毂构成为包含外轮毂、内轮毂、以及弹性部件，该外轮毂与电枢连结，该内轮毂与轴连结，该弹性部件位于外轮毂与内轮毂之间。在内轮毂的外周侧设有多个延伸部，该多个延伸部向轴的径向的外侧延伸，在外轮毂的内周侧设有内周侧壁部，该内周侧壁部在轴的旋转方向上与多个延伸部重合，并且包围多个延伸部。并且，弹性部件配设为，在内轮毂的外周侧与外轮毂的内周侧之间，不与内轮毂和外轮毂的至少一方粘接。

由此，当来自驱动源的旋转驱动力经由转子传递到电枢时，弹性部件中，在内轮毂的外周侧位于旋转方向的前方侧且外轮毂的内周侧位于旋转方向的后方侧的部位作用有压缩负载。

另一方面，即使来自驱动源的旋转驱动力经由转子传递到电枢，在弹性部件中的外轮毂的内周侧位于旋转方向的前方侧且内轮毂的外周侧位于旋转方向的后方侧的部位也不作用有拉伸负载。