[发明专利]摩托车轮胎

说明书

摩托车轮胎，包括：子午线胎体结构(2)；相对于子午线胎体结构(2)施加在径向外部位置中的带束结构(6)；相对于带束结构(6)施加在径向外部位置中的胎面带(8)。轮胎(1)的曲率比(f/C)大于或等于约0.25。胎面带(8)包括：多个块体(14)，其相互间隔开以便限定空隙/实体比(1‑Sb/St)介于约25％到约50％之间的胎面花纹；沿轮胎(1)的周向延伸相继地布置的横向沟槽(11)，其均基本上在胎面带(8)的整个轴向宽度上延伸。每个横向沟槽(11)基本上沿轴向方向延伸。两个相继的横向沟槽(11)周向地界定在胎面带(8)的整个轴向宽度上相继地布置的块体(14)的组件(12)。周向沟槽(13)界定组件(12)的块体(14)。块体(14)的周向长度(L1)与横向沟槽(11)的宽度(L2)之间的比率等于或大于约2。

技术领域

本发明的目的是一种摩托车轮胎。

本发明属于轮胎领域，该轮胎旨在安装在被定义为“大耐力”或“双用途”的摩托车的前车轮和/或后车轮上，该摩托车具有中-大发动机排量(例如，约600-1200cm³或甚至更大)和/或中-高动力(例如，70cv或更高)，并且摩托车质量在驾驶位置中为例如约150Kg或更大。

背景技术

例如从文献WO 2013/046004和EP 2 307 208中已知摩托车轮胎。

同一申请人名下的文献WO 2013/046004描述了用于“大耐力”或“双用途”的摩托车轮胎，所述摩托车轮胎具有胎面带，该胎面带包括具有不小于10％的空隙/实体比(void/solid ratio)的中央环形部分和两个环形胎肩部分。该中央部分具有周向重复的模块。该模块包括一对基本周向伸展的第一沟槽和多个基本横向布置的第二沟槽。第一沟槽和第二沟槽标识每个模块中的实心部分。第二沟槽具有至少一个端部，该端部远离相邻的第一沟槽，以便形成适于连接至少两个实心部分的基本上连续的胎面部分。

同一申请人名下的文献EP 2 307 208描述了用于“双用途”摩托车的摩托车轮胎，该摩托车轮胎包括具有中央部分和两个胎肩部分的胎面带。中央部分具有周向重复的模块并且包括：相对于赤道面倾斜的至少两个纵向沟槽；与所述至少两个纵向沟槽相交以便限定至少一个块体的至少两个横向沟槽。中央部分的空隙/实体比大于胎肩部分的空隙/实体比。

发明内容

近年来市场上的“大耐力”或“双用途”型摩托车具有越来越高的动力、重量和发动机排量。这种摩托车适用于日常家庭-工作用途，而且也适用于在公路上长途行驶，偶尔用于越野。例如市场上有1200cm³发动机排量的用于公路-越野用途的摩托车，其具有约110cv的动力和约240kg的驾驶构造质量。

最近，用户已经倾向于使用不仅用于偶尔越野用途(主要在砾石/泥路上)、而且也用于在非常困难的越野路面上驾驶和操纵的装置，所述越野路面典型可由主要用于越野用途的摩托车行驶。

对于安装在这种摩托车车轮上的轮胎，公路(高速下的稳定性、干燥和湿条件下的抓地、操控)和越野(牵引、可控性和方向性)两方面的高性能以及行驶数公里的能力都是需要的。

特别地，这种摩托车的轮胎必须具有在公路行驶中舒适性和磨损规律性，并且由于它们通常在全年的各种气候条件下使用，因此在附着性降低的公路路面上的可靠性和性能也是需要的。

对于越野用途，同样的轮胎也需要在不同性质的松散地形(例如，沙子、泥土、砾石)上具有高水平的附着和牵引，以便能够有效地传递到甚至很高的地面驱动扭矩和制动扭矩。这种轮胎还必须确保在湿地形上的上述性能。

根据本申请人的经验，上述特征至少部分地相互矛盾。

事实上，本申请人已经观察到，允许在越野条件下拥有高牵引的有节轮胎通常在最大使用速度和湿路面上的性能方面都具有有限的性能，并且行驶公里数少以及具有高振动，而高振动也伴随着高噪音。