[发明专利]包括能量吸收装置的用于机动车辆的转向柱

说明书

一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括内壳管(1)和外壳单元(2)，内壳管以可旋转的方式支撑转向轴(4)，外壳单元连接至车辆底盘并且内壳管(1)容置在外壳单元中并且能够沿轴向方向(3)滑动；转向柱还包括能量吸收装置，能量吸收装置布置在内壳管(1)与外壳单元(2)之间，能量吸收装置包括至少两个变形条(16、17)，变形条紧固至壳管(1)并且每个变形条上布置有变形滑动件(21、22)；连接至外壳单元(2)的每个变形滑动件抓持相关联的变形条(16、17)的窄的外侧部并将其夹紧，使得当变形滑动件(21、22)在碰撞事件中沿轴向方向(3)在变形条(16、17)上滑动时，变形滑动件(21、22)使变形条(16、17)变形。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱具有内壳管和外壳单元，内壳管以可旋转的方式安装有转向轴，外壳单元能够连接至车辆底盘，并且内壳管在外壳单元中被接纳成能够沿轴向方向移位和固定；该转向柱具有能量吸收装置，该能量吸收装置操作性地布置在壳管与壳单元之间，当壳管相对于壳单元伸缩地移位时，在碰撞事件中产生的能量的一部分能够被吸收在能量吸收装置中。

背景技术

从DE 10 2011 015 140 A1已知开端处提及的类型的转向柱，在该转向柱中，条状变形元件通过具有收缩部分的制动器被拉动并由此变形。在碰撞事件中产生的能量的一部分在此被吸收并用于变形元件的变形。该解决方案的缺点是待被吸收的能量的量限制在其最大量内并且在特定碰撞事件中是不足的。

发明内容

本发明的目的是改进具有能量吸收装置的通用转向柱，使得在碰撞事件中待被吸收的能量的量比现有技术中的更高。此外，适应性能量吸收装置在安装空间方面仅具有小的需求。

根据本发明的解决方案提供的是：能量吸收装置包括至少两个变形条，变形条紧固至壳管，并且在每种情况下，在变形条上均布置一个变形滑动件，该变形滑动件连接至壳单元并且包围并夹持相应的变形条的窄的外侧部，其中，当变形条在碰撞事件中相对于变形滑动件沿轴向方向移位时，变形滑动件使相应的变形条变形。

本发明因此提供两个或更多个变形条。与单个变形条相比，在两个或更多个变形条变形时吸收更多的能量。由此，在碰撞事件中吸收的能量对于对可吸收能量具有更高需求的车辆也是足够的。

变形条有利地布置在壳单元的同一侧上。这使得紧凑的构造成为可能。因此可以使用两个或更多个变形条而不需要为此目的提供额外的构造空间。

本发明的一个有利的设计实施方式进一步提供的是：变形滑动件通过齿条板连接至外壳单元，其中，设置有齿的止动器元件通过收紧装置而连接至外壳单元，收紧装置将止动器元件推动成抵靠齿条板，以便在行进操作中将齿条板以不可移动的方式固定在壳单元上，使得壳管在碰撞事件中相对于壳单元的移位只有通过启用能量吸收装置才可以进行。这种组装需要特别小的安装空间。

止动器元件被推动成抵靠齿条板应理解为：止动器元件和齿条板相互接合。为此，不需要将止动器元件沿齿条板的方向预拉紧的力。

收紧装置可以优选地包括第一举升盘和第二举升盘，其中，第一举升盘以在旋转方面固定的方式连接至致动杆和拉紧螺栓并与第二举升盘相互作用，其中，在第一举升盘通过致动杆相对于第二举升盘旋转时，在拉紧轴线的方向上提供夹紧行程。第二举升盘联接至止动器部分。第一举升盘优选地包括凸轮部分。第二举升盘优选地包括凸轮轨道轮廓部，凸轮轨道轮廓部可以与凸轮部分相互作用。

收紧装置通过致动杆而被收紧或释放，也称为处于固定位置或释放位置。在收紧装置的释放状态(释放位置)，一方面，壳管可以相对于壳单元伸缩。在拉紧状态(固定位置)，壳管相对于壳单元被阻挡，使得仅当超过预先确定的分离力的力被引入转向轴中时，壳管相对于壳单元的移位才可以进行。换句话说，在碰撞事件中，壳管可以伸缩到壳单元中，同时能量被能量吸收装置吸收。收紧装置在正常操作中处于固定位置，在该固定位置中，转向轴位置的改变被阻止，即，壳管相对于壳单元的调节被阻止。