[发明专利]压缩机在审
申请号: | 201780063860.1 | 申请日: | 2017-09-07 |
公开(公告)号: | CN109844316A | 公开(公告)日: | 2019-06-04 |
发明(设计)人: | 宫泽金敬;榎本拓史 | 申请(专利权)人: | 三电汽车部件株式会社 |
主分类号: | F04B39/12 | 分类号: | F04B39/12;F04C29/00;F16J13/00 |
代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人: | 韩俊 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 紧固端部 紧固构件 焊缝 压缩机 后壳 紧固 前壳 焊接 腐蚀 外壳构件 制造成本 盐水 | ||
抑制针对腐蚀的制造成本增加,同时防止或抑制由盐水等引起各外壳构件的紧固端部间的腐蚀。压缩机(1)的外壳(10)具有前壳(11)、中壳(12)和后壳(13)。前壳(11)和中壳(12)通过多个紧固构件(31)相互紧固在一起,并且紧固端部(111、121)彼此相互焊接。中壳(12)和后壳(13)被多个紧固构件(32)相互紧固在一起,并且紧固端部(122、131)彼此相互焊接。在紧固端部(111)与紧固端部(121)之间形成有焊缝(W1),在紧固端部(122)与紧固端部(131)之间形成有焊缝(W2)。
技术领域
本发明涉及一种压缩机及其制造方法,特别是涉及一种具有由多个外壳构件构成的外壳的压缩机。
背景技术
作为这种压缩机的一例,已知有一种专利文献1记载的压缩机。在专利文献1记载的压缩机中,外壳由前壳体、马达壳体和框架构成,这些前壳体、马达壳体和框架通过螺栓相互紧固而构成外壳,其中,上述前壳体收容压缩机构,上述马达壳体收容电动马达,上述框架配置在上述前壳体与上述马达壳体之间。上述前壳体的端面与上述框架的一个端面之间以及上述马达壳体的端面与上述框架的另一个端面之间均通过O形环密封。
此外,作为另一例,还已知有一种专利文献2记载的压缩机。在专利文献2记载的压缩机中,外壳(密封容器)由容器筒构件、容器下构件和容器上构件构成,这些容器筒构件、容器下构件和容器上构件相互焊接而构成外壳。上述容器筒构件的上端部与上述容器上构件嵌合,上述容器筒构件的下端部与上述容器下构件嵌合,这些嵌合部分在外壳外周方向的整周上焊接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本专利特开平9-42156号公报
专利文献2:日本专利特开2003-155978号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是,在专利文献1记载的压缩机中,为了防止由盐水等向各端面间的侵入引起各端面腐蚀,依然需要充分确保各端面间的面压。因此,不得不需要较多的螺栓数量,而且还需要对各螺栓的拧紧扭矩管理,因此,针对腐蚀的制造成本存在增加的倾向。
此外,在专利文献2记载的压缩机中,虽然通过上述嵌合部分的整周焊接防止或抑制由上述盐水等侵入引起的腐蚀,但需要通过焊接强度来确保外壳的耐压强度。因此,必须对焊缝的内部缺陷等焊接严格地进行品质管理,针对腐蚀的制造成本与专利文献1记载的压缩机相同存在具有增加的倾向。
因而,本发明的目的在于,在具有由多个外壳构件构成的外壳的压缩机中,抑制针对腐蚀的制造成本的增加,同时防止或抑制由盐水等引起各外壳构件的紧固端部间的腐蚀。
解决技术问题的技术方案
根据本发明的压缩机的一方面,提供一种压缩机,包括外壳和压缩机构,上述外壳由铝合金构成,上述压缩机构收容于上述外壳。在上述压缩机中,上述外壳具有紧固端部彼此相互焊接的第一外壳构件和第二外壳构件,上述第一外壳构件和上述第二外壳构件被多个紧固构件相互紧固在一起,在上述第一外壳构件的上述紧固端部与上述第二外壳构件的上述紧固端部之间形成有焊缝。
发明效果
在上述一个侧面的上述压缩机中,上述第一外壳构件和上述第二外壳构件通过多个上述紧固构件相互紧固在一起,并且上述紧固端部彼此相互焊接,通过该焊接,在上述第一外壳构件的上述紧固端部与上述第二外壳构件的上述紧固端部之间形成有焊缝。也就是说,在根据上述一个侧面的上述压缩机中具有混合的接合结构,该混合的接合结构同时使用上述焊接和由上述紧固构件进行的紧固将上述紧固端部间接合。
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