[发明专利]用于液压式机动车制动系统的制动装置

说明书

本发明涉及一种用于不具有真空助力器的液压式机动车制动系统的制动装置(1)，具有壳体(2)和缸活塞(4)，在壳体中布置有至少一个压力腔(3)，缸活塞利用与缸活塞(4)联接的致动杆单元(6)能够沿致动方向(B)轴向移位以产生制动压力，其中针对缸活塞(4)设有刚性的止挡部(14)，该止挡部限定缸活塞(4)的未被致动的初始位置。为了提供改进的上述类型的制动装置(1)以使得能够简单且可靠地检测零点且同时在回位时的噪音释放减小，根据本发明提出，设有减振元件(7)，该减振元件通过可逆的变形使得致动杆单元(6)能够沿与致动方向(B)相反的释放方向(L)从缸活塞(4)机械脱耦。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于液压式机动车制动系统的制动装置。

背景技术

广泛使用的具有真空助力器的传统制动装置由于设计原因具有相当高的固有减振，此外该制动装置在踏板释放或回位速度受限且止挡部噪音低的情况下导致在制动踏板上的典型的“软”反馈并且这样站稳市场且由此受到欢迎。

由于包括制动控制在内的车辆控制的自动化增加，以及对节省结构空间的需求的增加，具有构造得明显更小的电动液压式、电动机械式以及类似的助力器级的能够外部操控的制动装置越发普及。

为了实现可靠的操控、校准和驾驶员愿望的行程检测，能够外部操控的制动装置需要获知建立制动压力的缸活塞在其未被致动的初始位置——零点或参考点——上的精确的相对位置。

为了避免复杂的传感器和物理校准的花费，已知为缸活塞设置位置固定的机械止挡部，该止挡部限定所述零点且对于电子控制系统起到测量原点作用。

不具有真空助力器的设备相比于传统制动装置则由于设计原因具有相当小的固有减振。这导致例如在制动之后快速释放制动踏板时缸活塞以及与缸活塞联接的固体机械致动部件、例如致动杆和制动踏板的高的回位速度，由此在碰撞到机械止挡部上时产生能够让人感觉到干扰的止挡噪音。

发明内容

本发明的目的是，提供一种经改进的无真空助力器的制动装置，该制动装置能够简单且可靠地检测零点且同时在回位时具有非常小的噪音释放。

该目的根据本发明由具有根据权利要求1的特征组合的制动装置实现。从属权利要求给出了本发明的其他有利的实施方式和改进方案。

本发明提出，设有减振元件，该减振元件通过可逆的变形使得致动杆单元能够沿与致动方向相反的释放方向从缸活塞机械脱耦。

由此在快速回位时允许踏板在经过实际的活塞止挡部后发生有限的过行程，而不必由有噪音的、刚性的机械止挡部突然承受全部回位能量。

根据一种优选改进方案，减振元件在此以节省空间方式位置固定地布置在缸活塞中且被机械保护。

为了简化操作和成本更有效地制造，根据本发明的一种优选实施方式提出，减振元件被设计为至少沿轴向方向可弹性变形的固体元件。

根据一种特别有利的改进方案，减振元件由弹性体材料构成，由此将导入的力的特别大的一部分转换为热量且同时需要更小的尺寸公差。

但在本发明中也可以使用其他的尤其是金属的机械减振和弹簧元件，例如盘形弹簧、环形弹簧、板簧等。

本发明还提出，致动杆单元以能够相对于缸活塞沿释放方向在轴向受限制地移位从而引起减振元件变形的方式被接纳在缸活塞中。

由此致动杆单元在返回时在缸活塞中节省空间地实施用于减小能量的相对运动。

在根据本发明的一种优选实施方式中，致动杆单元以至少两件式的方式由致动杆和在致动杆的在缸活塞侧的端部上可翻转(kippbar/tiltable)但不可移位地布置的适配件构成，其中在适配件上形成有用于沿致动方向向缸活塞中导入致动力的前表面和用于沿释放方向向减振元件中导入来自致动杆的力的后表面。