[发明专利]用于内燃机的配备有两个并联的NTC电阻的起动机构

说明书

公开一种用于汽车的内燃机的起动机构(100)，其具有被设计用于起动所述内燃机的电的机器(110)和带有电源(120)的车载电网(105)，所述电的机器(110)和至少一个负载(140、141)接入到该车载电网中，其中，在作为所述车载电网(105)的一部分的电路(160)中设置了NTC‑电阻设备(130)，用于驱动所述电的机器(110)的电流流经该电路，其中，所述NTC‑电阻设备(130)具有至少两个并联的NTC‑电阻(131、132)，这些电阻元件在298K的温度下具有互不相同的电阻值。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的内燃机的起动机构，该汽车带有电的机器，该起动机构被设计用于起动内燃机。

背景技术

汽车中的内燃机可以借助例如起动机形式的电的机器予以起动。由于电的机器恰恰在其起动时引起大电流(短路电流)，在此会在汽车的车载电网中出现电压突变。

由DE 103 17 466 A1和DE 10 2012 215 338 A1已知用于内燃机的起动机构，其中，在起动机的电路中设置了NTC-电阻。

由DE 41 06 247 C1、DE 41 22 252 A1和DE 10 2007 036 789 A1已知用于内燃机的起动机构，其中，在用于接通起动机的继电器的电路中设置了NTC-电阻。

发明内容

根据本发明，提出一种用于汽车内燃机的起动机构。

本发明的用于汽车内燃机的起动机构具有被设计用于起动该内燃机的电的机器和带有电源的车载电网，电的机器和至少一个负载接入到该车载电网中。在此，在作为车载电网的一部分的电路中设置了NTC-电阻设备，用于驱动电的机器的电流流经该电路。所述NTC-电阻设备在此具有至少两个并联的NTC-电阻元件，这些电阻元件在298K的温度下(即在室温下)具有互不相同的电阻值。

NTC-电阻—也称为热导体—是一种电阻或电阻-元件，其—与通常的导体比如大多数金属相反—随着温度的升高而具有减小的电阻。缩写NTC在此表示“NegativeTemperature Coefficient(负温度系数)”。NTC-电阻大多是指半导体材料、某些连接半导体和各种不同的金属合金。NTC-电阻可以例如通过薄膜铸塑或粉末烧结而制得。例如应提及钕、钆、镧、锶和氧化铁，这些材料分别单独地或者其中的多种材料组合地作为NTC-电阻的材料。

通过把用作串联电阻的一个NTC-电阻简单地引入到电路中，虽然可以例如把在短路期间即在内燃机起动开始期间的电阻选取得足够大，从而减小或者防止电压突变，然而NTC-元件的电阻通过电流而减小，随之出现的加热随后不再足以能够实现电的机器的最佳的功率输出。如果选取具有较小电阻的NTC-电阻，虽然可以在短路之后实现良好的功率输出，但电阻在短路期间也较小，由此不能防止电压突变。

对于所提出的起动机构，现在并非设置一个单独的NTC-电阻，而是设置了具有至少两个并联的NTC-电阻元件的NTC-电阻设备，这些电阻元件具有互不相同的电阻值。由此可以在内燃机起动时在短路之后同时地既改善电压突变，又改善功率输出。这里利用的是，对于该NTC-电阻设备，流经NTC-电阻之一即具有较小电阻值的那个NTC-电阻的电流大于流经另一NTC-电阻的电流。这导致在具有较小电阻值的NTC-电阻中的更明显的温度升高。这—按照自我增强机理的方式—又导致具有起初也较小的电阻值的那个NTC-电阻的电阻值进一步减小，确切地说，特别是也相比于另一NTC-电阻进一步减小。

已表明，通过这种方式能够非常简单地在起初即在短路期间实现相比于一个单独的NTC-电阻明显较高的电阻，而在以后的过程中在短路之后的表现与这种一个单独的NTC-电阻几乎没有差异。