[发明专利]多重离合装置和用于机动车的混合动力模块

说明书

本发明涉及一种用于混合动力模块的多重离合装置，多重离合装置包括：分离离合器(10)，利用分离离合器能将扭矩从内燃机传递到多重离合装置，并且利用分离离合器能将多重离合装置与内燃机分离；以及另外的离合装置(30)、尤其是具有第一子离合器(40)和第二子离合器(50)的双离合器装置，利用另外的离合装置能将扭矩从电机和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上；用于操纵分离离合器(10)的分离离合器操纵系统(11)和用于操纵另外的离合装置的另外的操纵系统(31)；以及第一旋转轴承(120)和第二旋转轴承(121)，其中在操纵分离离合器操纵系统(11)时，第一旋转轴承(120)仅仅在第一轴向方向上受到由分离离合器操纵系统(11)作用的轴向力，并且在操纵另外的操纵系统(31)时，第二旋转轴承(121)仅仅在与第一轴向方向相反的第二方向上受到由另外的操纵系统(31)作用的轴向力。这里提出的多重离合装置由于旋转轴承的单侧负载而具有微小的轴承磨损。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力模块的多重离合装置，混合动力模块被设置用于机动车、诸如客车、货车或其它商用车，并且混合动力模块能耦合到内燃机上。本发明还涉及混合动力模块本身，混合动力模块具有多重离合装置。

背景技术

混合动力模块通常包括：连接装置，用于使内燃机机械耦合；分离离合器，利用分离离合器能将扭矩从内燃机传递到混合动力模块上并且利用分离离合器能使混合动力模块与内燃机分离；电机，用于利用转子产生驱动扭矩；以及双离合器装置，利用该双离合器装置能将扭矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器装置包括第一子离合器和第二子离合器。每个布置的离合器分别配有操纵系统。

电机能够实现电动行驶、用于内燃机驱动的功率增加和动力回收。分离离合器及其操纵系统负责内燃机的耦合或解耦。

如果具有双离合器的混合动力模块被集成到驱动系上，使得混合动力模块沿扭矩传递方向处在内燃机与变速器之间，则在车辆中必须一个接一个地或者并排地布置内燃机、混合动力模块、具有操纵系统的双离合器和变速器。然而，这种装置有时导致结构空间问题。

为了实现具有集成的双离合器的非常紧凑的混合动力模块，一种有利的结构原理在于：将分离离合器和双离合器的两个子离合器直接相邻地布置。

从现有技术公知混合动力模块或其多重离合装置的不同的实施方式。

DE 10 2009 002 805A1就公开了一种用于机动车的并行混合动力驱动装置，并行混合动力驱动装置具有布置在驱动系中的传动比不同的车辆变速器、与变速器输入轴驱动连接的电机以及通过离合装置能与变速器输入轴耦合或能与变速器输入轴解耦合的内燃机。离合装置还包括在内燃机牵引运行时接合的自由轮离合器和能与之并联的磨擦离合器。

WO2008/052909A1公开了一种用于混合动力车辆的驱动系，用于借助于离合器使内燃机与电机机械耦合。离合器可以包括牙嵌离合器以及起动元件，该起动元件与电机连接并且将可选比例的驱动功率从电机中解耦输出。该起动元件可包括变扭器、比例离合器和/或双离合器。

从还没有公开的德国专利申请DE 10 2016 203 384.0中公知一种用于具有混合动力驱动装置的机动车的驱动系的离合装置，其中该离合装置具有第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器分别具有能旋转地相互断开的旋转构件，其中第一离合器的第一旋转构件与第二离合器的第一旋转构件抗扭连接。这里作为有利的实施方式来说明的是，第二离合器构造为双离合器，优选地构造为湿式的或湿式运行的双离合器。

德国专利申请DE 10 2016 212 846.9教导了一种用于具有电机和内燃机的驱动系的离合装置，电机和内燃机的扭矩能通过离合器总成传导到变速器，其中分离离合器布置在耦合件与能在内燃机侧驱动的传递件之间，该耦合件用于朝着离合器总成的方向引入电机的扭矩。构造为链条的循环式牵引仅用于将扭矩从电机传递到耦合件。

所示出的混合动力模块或离合装置的全部都受到由于运行造成的磨损并且需要确定的结构空间。