[发明专利]用于控制工作液体容器的内部压力的方法，及具有内部压力控制器的工作液体容器系统

说明书

本发明公开了一种用于控制机动车辆的工作液体容器(10)的内部压力的方法，以及用于执行该方法的工作液体容器系统(1)，其中该方法具有以下方法步骤：‑通过布置在工作液体容器内部(11)中的压力传感器(15)确定(A)工作液体容器(10)的内部压力；‑通过电子控制装置比较(B1)确定的内部压力与预定的最大内部压力；‑从控制装置向排气阀(20，40)输出(C)打开信号，排气阀布置在排气管线(70)中或工作液体容器内部(11)和排气管线(70)之间，其中当确定的内部压力等于最大内部压力或高于最大内部压力时，排气管线(70)流体连接工作液体容器内部与大气；和‑当接收到打开信号时，将排气阀(20)转移(D)到打开位置，其中工作液体容器内部(11)通过排气阀(20)与大气流体连接。

技术领域

本发明涉及一种用于控制机动车辆的工作液体容器的内部压力的方法。本发明还涉及一种工作液体容器系统。

背景技术

下文参考燃料容器或燃料箱形式的工作液体容器及燃料容器系统形式的工作液体容器系统。本发明意义上的工作液体容器特别但不限于用于机动车辆的燃料容器(用于汽油或柴油燃料)，及用于机动车辆的尿素容器、挡风玻璃刮水器容器、油容器、辅助液体容器或添加剂容器。开头所述类型的容器通常通过挤出吹塑成型生产，其中特别是HDPE(高密度聚乙烯)适用于生产挤出吹塑容器。还可以通过注塑成型方法生产相应的工作液体容器。此外，还可以使用由金属制成的工作液体容器。

在具有内燃机的机动车辆中，当燃料容器受热时，燃料同样被加热，因此燃料的蒸汽压力升高并且燃料容器受到相应的内部压力。燃料容器内的压力升高将持续到燃料容器的内部压力对应于燃料的分压并且形成压力平衡。这里，在高环境温度下，燃料容器的分压以及由此形成的内部压力大于低环境温度下的分压及由此形成的内部压力。燃料容器由于该内部压力而产生变形。

为了使燃料容器排气，燃料容器具有至少一个排气阀，该排气阀又与排气管线流体连接，以将过压释放到大气中。特别是在燃料容器设计用于汽油的情况下，其排气管线与活性炭过滤器流体连接，以便燃料蒸汽通过及过滤。由活性炭过滤器过滤的气体在通过活性炭过滤器后排放到大气中。在内燃机运行期间，活性炭过滤器用进气冲洗，使得在活性炭中的燃料蒸汽可以供给内燃机。由于使用进气的冲洗过程，活性炭过滤器的吸收能力有限。

具有混合驱动装置的机动车辆，即具有用于驱动机动车辆的内燃机和电动机的机动车辆，需要能够承受增加的内部压力的燃料容器。在这种混合动力机动车辆中，由于内燃机的运行时间较短，流体连接到燃料容器的活性炭过滤器相应的也就冲洗得较少，因此可冲洗出活性炭中较少的燃料蒸汽。此外，通过活性炭过滤器使燃料容器通风，进一步的燃料转化为气相，因此以更加刚性和/或耐压的方式实现燃料容器是有利的。

因此，对于设计用于混合动力车辆的燃料容器，除了为传统机动车辆设计的燃料容器，即仅具有内燃机的机动车辆之外，还需要其他通风阀。这是因为用于混合动力机动车辆的燃料容器的最大内部压力大于传统机动车辆的燃料容器的最大内部压力，所以必须安装不同的排气阀。因此，对于燃料容器的生产者且一般为工作液体容器的生产者，必须设计和存储大量不同配置的排气阀，这导致生产更加复杂生产成本更高。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于控制工作液体容器的内部压力的方法，由此降低工作液体容器的复杂性和生产成本。本发明的目的还在于提供一种工作液体容器系统，该系统具有降低的生产复杂性和较低的生产成本。

本发明的目的通过一种用于控制工作液体容器的内部压力的方法来实现。本申请公开了根据本发明的方法的有利改进。

本发明的目的还通过另一种用于控制工作液体容器的内部压力的方法来实现。本申请也公开了根据本发明的方法的有利改进。

本发明的目的还通过一种工作液体容器系统得以实现。本申请还公开了根据本发明的工作液体容器系统的有利改进。