[发明专利]半主动减震器

说明书

本发明公开一种半主动减震器(D)，其具备缸体(1)、移动自如地插入缸体(1)内的杆(2)、滑动自如地插入缸体(1)内并将缸体(1)内划分为杆侧室(4)和活塞侧室(5)的活塞(3)、罐(6)、仅允许从罐(6)朝向活塞侧室(5)的工作流体的流的吸入通道(7)、连通杆侧室(4)与罐(6)或者连通杆侧室(4)与活塞侧室(5)的阻尼通道(8)、设置于阻尼通道(8)的可变阻尼阀(9)、以及根据活塞侧室(5)内的压力检测伸缩方向的检测部(10)。

技术领域

本发明涉及半主动减震器的改良。

背景技术

以往，公知有这种半主动减震器夹装在车身与转向架之间来使用，以对铁路车辆抑制相对于车身的前进方向来说向左右方向的振动。

更详细地说，半主动减震器如在例如JP11-44288A中所公开的那样，具备：致动器，其具有缸体、活塞以及杆，其中，所述活塞滑动自如地插入缸体内并将缸体内划分为杆侧室和活塞侧室，所述杆插入缸体内并与活塞连结，该致动器夹装在车身与转向架之间；罐；第一开闭阀，其设置于连通杆侧室与活塞侧室的第一通道的中途；第二开闭阀，其设置于连通活塞侧室与罐的第二通道的中途；排出通道，其将杆侧室向所述罐连接；以及可变安全阀，其设置于该排出通道的中途且能够改变开阀压力。

在像这样构成的半主动减震器中，当打开第一开闭阀且关闭第二开闭阀时，仅在收缩侧发挥阻尼力，相反地，当关闭第一开闭阀且打开第二开闭阀时，仅在伸长侧发挥阻尼力。因而，半主动减震器能够作为基于天钩运算的天钩减震器发挥功能。

发明概要

以往的半主动减震器在第一开闭阀、第二开闭阀以及可变安全阀中采用使用了螺线管的电磁阀，各阀体积大且昂贵，因此装置整体变大，并且制造成本提高。

另外，存在以下问题：第一开闭阀、第二开闭阀的开闭存在响应延迟，当车身、转向架在半主动减震器发挥较大的阻尼力的状况下高频振动时，反而对车身、转向架进行励振从而在车身激起高频振动，使得车辆中的乘坐感觉恶化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种半主动减震器，其能够实现小型化以及成本降低，并且能够提高车辆中的乘坐感觉。

本发明的半主动减震器具有：缸体；杆，其移动自如地插入所述缸体内；活塞，其滑动自如地插入所述缸体内并将所述缸体内划分为杆侧室和活塞侧室；罐；吸入通道，其仅允许从所述罐朝向所述活塞侧室的工作流体的流；阻尼通道，其连通所述杆侧室与所述罐或者连通所述杆侧室与所述活塞侧室；可变阻尼阀，其设置于所述阻尼通道；以及检测部，其根据所述活塞侧室内的压力来检测伸缩方向。

附图说明

图1是一个实施方式的半主动减震器的电路图。

图2是搭载有一个实施方式的半主动减震器的铁路车辆的概要俯视图。

图3是一个实施方式的半主动减震器中的控制部的控制框图。

图4是一个实施方式的一个变形例中的半主动减震器的电路图。

图5是一个实施方式的其它变形例中的半主动减震器的电路图。

图6是表示可变阻尼阀的一个变形例的电路图。

具体实施方式

以下基于图示的实施方式对本发明进行说明。如图1所示，一个实施方式中的半主动减震器D具备以下部分而构成：缸体1；杆2，其移动自如地插入缸体1内；活塞3，其滑动自如地插入缸体1内，并将缸体1内划分为杆侧室4和活塞侧室5；罐6；吸入通道7；阻尼通道8；可变阻尼阀9；以及检测部10，其检测伸缩方向。

半主动减震器D在本例中作为铁路车辆的车身B的阻尼装置使用，如图2所示，设置在车身B与转向架T之间，利用发挥的阻尼力来抑制车身B的相对于车辆前进方向来说向水平横向的振动。