[发明专利]接地检测装置以及蓄电系统

说明书

电容器(C1)连接在阻抗元件(R1)的输出端子和与车辆的底盘绝缘地搭载于所述车辆的蓄电部(3)之间。接地判定部(13)在基于阻抗元件(R1)和电容器(C1)的连接点电压的峰峰值的检测值为第1基准值以下且第2基准值以上时，判定为发生了接地，其中，该第1基准值是基于蓄电部(3)和车辆的底盘之间的绝缘电阻(R2)被容许的最小值的状态下的连接点电压的峰峰值而设定的，该第2基准值是基于蓄电部(3)和车辆的底盘完全接地的状态下的连接点电压的峰峰值而设定的。

技术领域

本发明涉及用于对搭载于车辆的蓄电部的接地进行检测的接地检测装置以及蓄电系统。

背景技术

近年来，混合动力车、电动车、燃料电池车的普及正在扩大。在这些车辆中，除了搭载辅机蓄电池之外还搭载驱动用蓄电池(牵引蓄电池)。驱动用蓄电池将多个锂离子电池、镍氢电池等二次电池串联连接从而被高电压化。一般而言，大多使用100～400V的驱动用蓄电池。

驱动用蓄电池为了防止触电、起火，需要在与底盘绝缘的状态下搭载。例如，在驱动用蓄电池漏电的状态下，当乘员、服务人员、救援人员等接触因车辆的漏电被通电的露出导电部时有触电的危险。

在搭载了驱动用蓄电池的车辆中，通常导入对驱动用蓄电池和底盘之间的绝缘状态进行监视的结构。绝缘状态的监视方式的主要方式有检测从正极、负极线流向底盘的电流的不平衡的非绝缘方式、在商用电源系统中大多使用的箝位方式、由耦合电容器切断直流电流的绝缘方式。当前，利用了耦合电容器的绝缘方式(例如参照专利文献1)成为主流。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-274504号公报

发明内容

发明要解决的课题

在利用了耦合电容器的绝缘方式中，来自车辆的噪声容易经由耦合电容器而流入检测电路，因此需要降低检测电路的响应性。为了降低响应性，需要增大耦合电容器的电容，或者在检测电路的前级连接低通滤波器。

由于耦合电容器的车辆侧的端子电位变动，因此耦合电容器的检测侧的端子电位有时会偏离检测电路的输入电压范围。在车辆侧的端子电位变动大的情况下，为了降低检测电路的响应性，直到耦合电容器的检测侧的端子电位恢复至检测电路的输入电压范围为止耗费时间。因此，从发生接地到确定发生接地为止需要时间。虽然有无接地基本上基于检测点的电压振幅来判定，但在检测点的电压偏离检测电路的输入电压范围的状态下，准确地判定有无接地变得困难。

本发明正是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于，提供一种短时间且高精度地判定有无接地的技术。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的某形态的接地检测装置具备：阻抗元件，施加给定的交流电压；电容器，连接在所述阻抗元件的输出端子和蓄电部之间，所述蓄电部与车辆的底盘绝缘地搭载于所述车辆；和接地判定部，根据基于所述阻抗元件和所述电容器的连接点电压的峰峰值的检测值来判定所述蓄电部有无接地。所述接地判定部在所述检测值为第1基准值以下且第2基准值以上时，判定为发生了接地，其中，所述第1基准值是基于所述蓄电部和所述车辆的底盘之间的绝缘电阻被容许的最小值的状态下的所述连接点电压的峰峰值而设定的，所述第2基准值是基于所述蓄电部和所述车辆的底盘完全接地的状态下的所述连接点电压的峰峰值而设定的。

另外，以上的结构要素的任意组合、本发明的表现在方法、装置、系统等之间变换后的形态作为本发明的形态也是有效的。

发明效果

根据本发明，能够短时间且高精度地判定有无接地。

附图说明

图1是用于说明本发明的实施方式所涉及的蓄电系统的图。