[发明专利]扭振减振器和用于具有此类扭振减振器的机动车辆的动力传动系统的设备

说明书

本发明涉及一种包含以扭转方式弹性地彼此连接的第一部件(20)和第二部件(22)的扭振减振器(18)，其中力传递装置(26)设置成将来自所述扭振减振器(18)的一个轴向侧(48)的致动力传递到所述扭振减振器(18)与待致动装置(54)相对的轴向侧(50)。此外，本发明涉及一种用于包含此类扭振减振器(18)的机动车辆的动力传动系统的设备(2)。

说明

本发明涉及一种包含以扭转方式弹性地彼此连接的第一部件和第二部件的扭振减振器。此外，本发明涉及一种用于包含此类扭振减振器的机动车辆的动力传动系统的设备。

从实践了解到扭振减振器，所述扭振减振器由以扭转方式弹性地彼此连接的第一部件和第二部件组成以抑制机动车辆的动力传动系统内的扭转振动或旋转振动。致动装置(例如，液压可驱动活塞式汽缸设备)和待致动装置(例如，离合器装置)也设置在具有此类扭振减振器的已知动力传动系统内，其中来自致动装置的致动力可施加到待致动装置。在已知动力传动系统中，致动装置与待致动装置一起布置在扭振减振器的一个轴向侧上或另一相对轴向侧上。

已知扭振减振器具有以下缺点，扭振减振器相对于待致动装置且相对于致动装置几乎不可能灵活布置，使得在设计动力传动系统时已知扭振减振器限制设计配置自由。此外，已知扭振减振器需要相对密集地使用动力传动系统的结构中的安装空间，所述扭振减振器合集成在所述安装空间中。

因此，本发明的一个目的是改善通用型扭振减振器使得其在动力传动系统内可能相对灵活地布置，且可获得减振器和动力传动系统的紧凑结构。另外，本发明下的目的是创造一种用于具有此类型的有利扭振减振器的机动车辆的动力传动系统的设备。

此问题通过专利权利要求书1或9中所列出的特征来解决。本发明的有利实施例是从属权利要求的主题。

根据本发明的扭振减振器具有第一部件和第二部件。第一部件可例如设计成扭振减振器的主要或次要元件或者输入或输出侧，而第二部件可例如设计成扭振减振器的次要或主要元件或者输出或输入侧。第一部件和第二部件以扭转方式弹性地彼此连接以获得扭转或旋转震动的减振。以扭转方式弹性地连接可例如通过第一和第二部件之间的弹簧装置或其它能量存储作用完成。力传递装置分配给扭振减振器以将致动力从扭振减振器的一个轴向侧传递到扭振减振器的相对轴向侧，使得例如致动力可从一个轴向侧传递到相对于待致动装置(例如，离合器装置)的相对轴向侧。扭振减振器因此使得其在动力传动系统内更加灵活地布置。因此，举例来说，用于产生致动力的致动装置可配置在扭振减振器的一个轴向侧上，而待致动装置可布置在扭振减振器的相对轴向侧，其中致动力可经由扭振减振器从一侧上的致动装置传递到另一侧上的待致动装置。已经示出，通过这种方式，可获得明显更加紧凑的动力传动系统的结构。

在根据本发明的扭振减振器的一个优选实施例中，力传递装置与第一和第二部件相互作用使得致动力可在阻碍第一与第二部件之间的相对旋转时施加到力传递装置。由于力传递装置可满足两个功能，因此在此情况下这是有利的。一方面，其作用是传递致动力，另一方面其用于在施加致动力期间阻碍第一与第二部件之间的相对旋转，此取决于动力传动系统的操作状态可能是理想的。基于后一功能，一种用于针对性且受控阻碍第一与第二部件之间的相对旋转的可能必要装置另外可省略，使得特别紧凑且节省空间的结构可获得或至少空载，使得额外装置可设计成特别小，或主要功能不阻碍相对旋转，而是第一和第二部件彼此轴向地支撑。阻碍第一与第二部件之间的相对旋转可因此理解成例如使此相对旋转更加困难，直到阻止此旋转。

为了获得扭振减振器或力传递装置的特别简单的结构，根据本发明的扭振减振器的一个特别优选实施例中的力传递装置与第一和第二部件相互作用，使得致动力可施加到力传递装置以在第一与第二部件之间获得相对旋转的基于摩擦的阻碍。由于第一与第二部件之间的相对旋转的阻碍程度可通过致动力的角度或大小以针对性方式得到控制，因此在此情况下这是有利的。