[发明专利]用于机动车的空气调节装置

说明书

用于机动车的空气调节装置。本发明涉及一种用于机动车的空气调节装置，以布置在壳体(10)中的方式包括：能够由空气流(14)穿流的第一传热器(21)，其能够作为制冷剂循环的蒸发器运行；在空气流(14)的流动方向上后置于第一传热器的且能够由空气流(14)穿流的、具有电阻加热元件的第二传热器(20,22)和构造为旁路阀片的空气导引阀片(30)，借助于该空气导引阀片取决于其位置能够导引空气流(14)的部分旁经第二传热器(20,22)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的空气调节装置(Klimatisierungsvorrichtung，有时称为空调装置)，以布置在壳体中的方式包括：

- 能够由空气流穿流的第一传热器(Wärmeübertrager)，该第一传热器能够作为制冷剂循环的蒸发器运行，

- 在空气流的流动方向上后置于第一传热器的且能够由空气流穿流的、具有电阻加热元件的第二传热器，和

- 空气导引阀片，借助于该空气导引阀片取决于其位置能够导引空气流的部分旁经第二传热器。

背景技术

这样的空气调节装置由文件EP 1 522 434 A1已知。

提到的出版物公开了一种机动车空调器，在其壳体中在风机和混合空间之间布置有空气导引通道，分配通道从该混合空间通向在机动车的客舱中的出风口。在空气导引通道中，在空气流从风机至混合空间的方向上依次布置有空气过滤器和制冷剂循环的蒸发器。两个元件基本上完全地填充空气导引通道的横截面，从而来自风机的总的空气流首先穿流过滤器且然后穿流蒸发器。在此进行空气流的冷却和除湿。

在空气流动方向上在蒸发器之后，与该蒸发器间隔开地且在垂直于该蒸发器的布置中、即平行于迄今的空气流动方向布置有加热模块。流动穿过蒸发器的空气在该蒸发器之后改变其流动方向且能够要么直接地在蒸发器和加热模块之间的中间空间中要么绕道地穿过加热模块流动到混合空间中。由此能够进行在蒸发器中冷却的空气的逆加热(Gegenheizung)。加热模块由主加热器和附加加热器组成。主加热器构造为空气/冷却剂传热器且联接到机动车的冷却剂循环处，通过该冷却剂循环给主加热器供应内燃机的废热。附加加热器设计为电阻加热元件、尤其设计为PTC加热元件(PTC：正温度系数)，从而即使在行驶开始时当冷却剂还没有足够地加热时空气流的逆加热也是可行的。

在混合空间的入口处布置有柱体部段式地构造的混合阀片。在第一极限位置中，混合阀片的两个翼形件一方面封闭在加热模块的空气侧的出口和在蒸发器和加热模块之间的中间空间之间的连接且另一方面封闭在加热模块的出口和混合空间之间的连接。在该位置中空气在蒸发器之后仅能够以直接的路径、即在没有逆加热的情况下到达到混合空间中。在混合阀片的第二极限位置中，混合阀片利用其翼形件一方面同样封闭在加热模块的空气侧的出口和在蒸发器和加热模块之间的中间空间之间的连接且另一方面封闭在蒸发器和混合空间之间的直接的连接。在该位置中，总的空气流在蒸发器之后首先穿流加热模块且然后完全逆加热地到达到混合空间中。在这两个极限位置之间中间位置是可行的，在所述中间位置中空气流的部分分别穿流之前描述的空气路径中的一个或另一个。在此，在混合空间中呈现出一定的空气分层，该空气分层被充分利用，以便给联接到混合空间处的引导到客舱的放脚空间中的分配通道供给较热的空气且给引导至客舱的较高的区域的分配通道供给较冷的空气。

在部分地或完全电运行的机动车中，冷却剂循环的容量是非常少的。在现有技术的情形中仍作为主加热器使用的空气/冷却剂传热器因此失去意义且部分地甚至能够完全地放弃。电的传热器的意义越来越大，但是其中鉴于电动车的里程问题供使用的电能的高效的使用是特别重要的。通过简单地重新确定加热模块的各元件的尺寸直至放弃空气/冷却剂传热器且电的传热器的相应大的设计匹配已知的空气调节装置因此是不足够的。

发明内容

本发明的任务是，如此进一步改进这种类型的空气调节装置，即该空气调节装置达到对于在电动车中使用所必要的能量效率。