[发明专利]用于检测配备有盘式制动器的车辆中的剩余制动力矩的装置

说明书

一种用于检测配备有盘式制动器的车辆中的剩余制动力矩的装置，所述装置包括用于所述车辆的每个车轮的集成到制动器总成的摩擦材料支撑件中的至少一个压电陶瓷传感器，所述压电陶瓷传感器利用电路连接到至少一个电子控制单元，所述电子控制单元专用于利用管理部件来获取和管理由所述压电陶瓷传感器直接从所述制动器总成摩擦材料检测到的信号，所述信号管理部件包括至少一个剩余力矩指示器，所述剩余力矩指示器通过至少一个专用通信系统与至少一个车载车辆计算机的至少一个服务接口进行交互。

技术领域

本发明涉及用于检测配备有盘式制动器的车辆中的剩余制动力矩的装置。

背景技术

众所周知，剩余制动力矩是在车辆未制动时由于制动衬块和盘之间的意外相互作用而产生的存在于车辆中的具有非常有限的值的制动力矩。

这种情况实际上非常普遍，并且是由于制动卡钳出现故障，在制动之后盘和衬块之间保持残余接触。

这种接触状态的持久性虽小，但其保持接近恒定程度的剩余制动力矩，这会在长时间内显著影响燃油消耗和制动衬块磨损。

关于CO₂排放的新规EU6 715/2007/EC标准对排放本身制定了更严格的限制，迫使机动车辆制造商不要忽视旨在减少排放的创新解决方案。

在这种情形下，控制与制动系统相关的任何性能损失以及限制和防止剩余制动力矩增加以抑制消耗及由之产生的车辆排放的能力，呈现出日益增长的重要性。

到目前为止，还没有用于在车上实时测量剩余制动力矩的系统或方法。这种类型的测量通常可在实验室测功器试验台上进行，一般用于试验和评估制动系统开发过程中的剩余制动力矩。

出于成本和尺寸原因，还没有相同功能的汽车车载系统。

对于重型车辆应用，可使用商用传感器来测量卡钳中的间隙。

然而，所述传感器仅可测量整个卡钳内的总间隙(即两个制动衬块的间隙总和)以及它们与盘的距离。

这些已知的传感器仅可用于基于卡车的应用，实际上不能区分两个制动衬块；它们仅测量几何距离，并且不对剩余运行阻力进行实际测量。

发明内容

本发明提出的任务是克服现有技术中存在的上述限制。

作为该任务的一部分，本发明的一个目的是设计一种装置和方法，其允许实际测量由于制动衬块和盘之间不需要的相互作用而在车辆中产生的对应于每个制动器的每个衬块的剩余制动力矩。

本发明的另一目的是设计一种装置和方法，其允许实时测量剩余制动力矩。

本发明的另一目的是设计一种装置和方法，其允许以与测功器试验相当的灵敏度水平来实际测量剩余制动力矩。

本发明的另一目的是设计一种装置和方法，其允许实际测量剩余制动力矩，以允许检测制动衬块和制动盘之间的最小间隙，从而减少制动延迟。

本发明的另一目的是设计一种装置和方法，其允许使用与车载设备和应用兼容的部件来实际测量剩余制动力矩。本发明的另一目的是设计一种装置和方法，其允许使用与车载设备和应用兼容的机构来实际测量剩余制动力矩，该车载设备和应用通过连接部件连接到远程记录和处理机构。

该任务以及这些及其他目标通过一种装置实现，该装置用于检测配备有盘式制动器的车辆中的剩余制动力矩，包括用于车辆的每个车轮的集成到制动器总成的摩擦材料支撑件中的至少一个压电陶瓷传感器，其特征在于，所述压电陶瓷传感器利用电路连接到至少一个电子控制单元，该电子控制单元专用于使用信号管理部件来获取和管理由所述压电陶瓷传感器直接从所述制动器总成摩擦材料检测到的信号，所述信号管理部件包括至少一个剩余制动力矩指示器，该剩余制动力矩指示器利用至少一个车载车辆计算机的至少一个通信接口通过至少一个专用车载车辆通信总线进行交互。