[发明专利]商用车辆中能以电子方式控制的气动制动系统以及用于以电子方式控制商用车辆中气动制动系统的方法

说明书

本发明涉及一种车辆(200)内的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其至少具有：车轮制动器(1、2、3、4)，其中，至少一个车桥(HA、VA)的车轮制动器(3、4)具有弹簧蓄能缸(3a、4a)，该气动制动系统还具有能以电子方式控制的单稳态旁通阀(16)，其中，单稳态旁通阀(16)如下地布置在能手动操作的驻车制动阀(15)和弹簧蓄能缸(3a、4a)之间，即，单稳态旁通阀(16)‑在第一切换位置(Z1)中以取决于由驻车制动阀(15)生成的操作压力(p15)的方式配备旁通控制压力(p16)用于实现手动预定的驻车制动力(fPBm)；‑在第二切换位置中以取决于旁通排气接口(16c)中存在的排气压力(pE)的方式配备旁通控制压力(p16)用于实现以电方式预定的驻车制动力(fPBe)，其中，配备给弹簧蓄能缸(3a、4a)的驻车制动‑制动压力(pPB)能够取决于相应的旁通控制压力(p16)地调节，并且其中，单稳态旁通阀(16)在无电操控的情况下自动过渡到第一切换位置(Z1)中。

技术领域

本发明涉及一种商用车辆中的能以电子方式控制的气动制动系统以及用于以电子方式控制气动制动系统的方法。

背景技术

在具有气动制动系统的车辆，尤其是商用车辆内可以为了配备制动压力而由控制装置(ECU)来操控电子车桥调制器。在此，电子操控要么取决于由脚制动阀预定的驾驶员期望要么取决于自动预定的车辆目标延迟来实现。车桥调制器以气动的方式生成相应的制动压力，其配备给制动系统的工作制动的制动缸。

备选地也可以气动地操控车桥调制器，具体而言，由脚制动阀将相应于驾驶员需求的控制压力预定给车桥调制器，取决于其相应车桥调制器针对工作制动生成相应的制动压力。在这两个变形方案中，集成有ABS功能性，从而可以阻止制动时车轮抱死。

补充地，在另一驻车制动-制动回路内可以设置具有驻车制动阀的气动驻车制动，其实现由驾驶员操作驻车制动阀以手动的方式预定的驻车制动力。在这里，驻车制动阀取决于预定的驻车制动力地通过控制阀气动地操控弹簧蓄能器，车辆于是保持静止状态。驻车制动也可以被实施为电气动式的驻车制动，从而驻车制动力也可以自动预定。通过相应地以电方式操控驻车制动阀，驻车制动尤其在商用车辆运行期间也可以用作辅助制动，以便促使至少一个受支持的制动。此外，例如可以实现防溜滑功能、起步辅助或自动驻车制动。

迄今为止所实现的可自动操控的电气动式的驻车制动的缺点是，针对将车辆内现有的气动驻车制动装备至电气动式的驻车制动需要许多附加组件，这些附加组件应当可以实现其的电子式操控。由此，在装备时成本和安装耗费非常高。在初次装备时也由于非常多的组件而提高了成本耗费。

在EP 2 066 536 B1中建议，在具有电子制动系统和驻车制动阀用以通过弹簧蓄能制动器来手动操作制动设施的挂车中提供了实施为双稳态电流脉冲阀的旁通阀。旁通阀在车辆停止时如下切换，即，弹簧蓄能制动器的弹簧蓄能缸排气并此阻止挂车运动。由此应当实现，挂车在停车时不会未经许可地取下。为了在无电流的状态下保持旁通阀的切换位置，旁通阀被实施为双稳态的电流脉冲阀，即，为了切换，利用短电流脉冲激励旁通阀；在不通电时保持由此挂入的切换位置。在此缺点是，双稳态电流脉冲阀的费用非常高。