[发明专利]商用车辆中能以电子方式控制的气动制动系统以及用于以电子方式控制商用车辆中气动制动系统的方法

权利要求书

1.车辆(200)中的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，所述气动制动系统至少具有：

用于制动所述车辆(200)的车轮(5、6、7、8)的车轮制动器(1、2、3、4)，其中，至少一个车桥(HA、VA)的车轮制动器(3、4)具有弹簧蓄能缸(3a、4a)，所述弹簧蓄能缸用于在所述车辆(200)的驻车制动-制动回路(C)内构造气动驻车制动(105)，

能以电子方式控制的单稳态旁通阀(16)，其中，所述单稳态旁通阀(16)如下地布置在能手动操作的驻车制动阀(15)和所述弹簧蓄能缸(3a、4a)之间，即，所述单稳态旁通阀(16)

-在第一切换位置(Z1)以取决于由所述驻车制动阀(15)生成的操作压力(p15)的方式配备旁通控制压力(p16)，所述旁通控制压力用于实现手动预定的驻车制动力(fPBm)，

其中，所述操作压力(p15)最大相应于在对所述驻车制动-制动回路(C)进行供应的驻车制动-压力介质储备器(20C)中的储备压力介质(27)所具有的储备压力(pV)，并且

-在第二切换位置(Z2)以取决于旁通排气接口(16c)中存在的排气压力(pE)的方式配备旁通控制压力(p16)，所述旁通控制压力用于实现以电方式预定的驻车制动力(fPBe)，

其中，配备给所述弹簧蓄能缸(3a、4a)的驻车制动-制动压力(pPB)能够取决于相应的旁通控制压力(p16)地调节，并且

其中，所述单稳态旁通阀(16)在无电操控的情况下自动过渡到第一切换位置(Z1)中。

2.根据权利要求1所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，在能手动操作的驻车制动阀(15)与所述弹簧蓄能缸(3a、4a)之间还布置有驻车制动-继动阀(14)，所述驻车制动-继动阀用以取决于驻车制动-控制压力(pC)地生成气量增强的继动阀压力(p14)，从而所述单稳态旁通阀(16)

-在所述第一切换位置(Z1)配备由所述驻车制动阀(15)生成的操作压力(p15)作为旁通控制压力(p16)并且作为驻车制动-控制压力(pC)传导给所述驻车制动-继动阀(14)的气动控制输入端(14b)，或者配备基于操作压力(p15)由所述驻车制动-继动阀(14)生成的气量增强的继动阀压力(p14)作为旁通控制压力(p16)并且作为驻车制动-制动压力(pPB)传导给所述弹簧蓄能缸(3a、4a)，所述所述弹簧蓄能缸用于实现手动预定的驻车制动力(fPBm)，并且

-在第二切换位置(Z2)，配备所述旁通排气接口(16c)中存在的排气压力(pE)作为旁通控制压力(p16)并且作为驻车制动-控制压力(pC)传导给所述驻车制动-继动阀(14)的气动控制输入端(14b)，所述气动控制输入端用于实现以电方式预定的驻车制动力(fPBe)。

3.根据权利要求2所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述单稳态旁通阀(16)布置在所述驻车制动阀(15)和所述驻车制动-继动阀(14)的气动控制输入端(14b)之间，用于在所述第一切换位置(Z1)中输出操作压力(p15)作为驻车制动-控制压力(pC)并且在所述第二切换位置(Z2)中输出排气压力(pE)作为驻车制动-控制压力(pC)。

4.根据权利要求2所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，所述单稳态旁通阀(16)布置在所述驻车制动-继动阀(14)的气动制动压力输出端(14c)和所述弹簧蓄能缸(3a、4a)之间，用于在所述第一切换位置(Z1)中输出继动阀压力(p14)作为驻车制动-制动压力(pPB)并且在所述第二切换位置(Z2)中输出排气压力(pE)作为驻车制动-制动压力(pPB)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的能以电子方式控制的气动制动系统(100)，其特征在于，

-当识别到所述车辆(200)持久地停止时和

-当识别到未操作驻车制动阀(15)时，

能够执行排气功能(140)，其中，能够通过所述排气功能(140)排空所述驻车制动-压力介质储备器(20C)以便在无电操控所述单稳态旁通阀(16)的情况下也持久地保持所述车辆(200)处于静止状态。