[发明专利]动力输出装置

说明书

用于机动车(2)的具有变矩器(8)的变速器(6)的动力输出装置(32)具有经由变矩器(8)的泵轴(24)与机动车(2)的驱动马达(4)永久连接的驱动轴(30)。此外，动力输出装置(32)具有至少由驱动元件(34)和从动元件(42)构成的传动链，其从动元件(42)与有待驱动的辅助总成(66)连接，并且动力输出装置具有换挡元件(64、68)。换挡元件(64、68)被布置成在驱动轴(30)与传动链的驱动元件(34)之间起作用，用以有选择地将驱动轴(30)与驱动元件(34)连接。

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的具有用于具有变矩器的车辆变速器的依赖于马达的动力输出器。

背景技术

商用车辆中的车辆变速器通常具有动力输出装置，通过动力输出装置可以驱动车辆中所联接的各种不同类型的辅助总成。动力输出装置同样适用于带有摩擦盘离合器的变速器以及适用于装备有变矩器的车辆变速器。

动力输出装置尤其被使用在公交车、载重车辆、建筑机械、农用车辆或特殊车辆中。

动力输出器存在于依赖于行驶的、依赖于离合器的或依赖于马达的实施方案中。依赖于行驶的动力输出器例如以工作压力供给双回路转向机构的液压系统，因此当主系统由于马达停止运转而停止运转时，行驶中的车辆仍保持能转向。依赖于离合器的动力输出器适用于在行驶期间的暂时运行或连续运行或者适合在停车时使用。依赖于马达的动力输出器与依赖于离合器的动力输出器的区别在于：依赖于马达的动力输出器中，在避开车辆离合器或变矩器的情况下存在与车辆的驱动马达的曲轴的直接连接，因而这种动力输出器永久地与驱动马达的曲轴机械地连接。动力输出器为连续运行中的高恒定功率而设计并且可以用最大的马达扭矩加负荷。它们可以在行驶中的和停止不动的车辆中运行并且在负荷下被接通或切断。典型的应用领域是有待驱动的辅助总成，如用于消防车的高压泵、隧道高压冲洗和清洁车辆、地钻、混凝土搅拌机和混凝土泵。

由DE 26 56 669 C2公知了一种在具有变矩器的车辆变速器上的依赖于马达的动力输出器，在该动力输出器中，车辆的驱动机永久地通过变矩器的泵轴与动力输出装置的驱动轴连接。驱动轴作用到由至少一个构造成齿轮的驱动元件和从动元件构成的传动链上，其中，传动链的从动元件与有待驱动的辅助总成连接。传动链的驱动元件同时还驱动变速器的压力介质泵。从动元件具有换挡元件，利用换挡元件，辅助总成可以耦接到动力输出装置上。

通过这种布置，动力输出装置的整个传动链始终同步。驱动元件的齿啮合恒定不变地一起转动，因为动力输出装置的换挡元件仅布置在从动元件中并且因此仅接在下游的构件可以被脱开。因此，在很小的负荷下也总是会产生滚动损失以及特别是产生由齿部导致的提高的噪音生成。此外，在动力输出装置的从动元件中的换挡离合器连同所属的执行器在内构造得极大以及使得动力输出装置变成了又大又重的安装件。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：对动力输出装置进行改进，并且特别是有利地影响噪声形成和所需的结构空间需求以及减小损失。

该技术问题通过一种具有权利要求1的特征的动力输出装置来解决。设计方案是从属权利要求的主题。

在具有带变矩器的变速器的车辆中设置有动力输出装置。变矩器的泵轴与车辆的驱动马达永久连接并且本身与动力输出装置的驱动轴处于传递扭矩的连接中。动力输出装置具有传动链，传动链使得能在驱动轴和有待驱动的辅助总成之间传递扭矩。辅助总成可以是商用车辆领域内的在本文导言部分说明的构件之一。传动链至少由驱动元件和从动元件构成，驱动元件被设置成用于从驱动轴接过扭矩，从动元件被设置成用于将扭矩移交给辅助总成。在动力输出装置中设置换挡元件，换挡元件按照本发明布置成在驱动轴和传动链的驱动元件之间作用并且用于有选择地将驱动轴和驱动元件连接起来。在此可以实现的是，动力输出装置已经可以直接在与变矩器的泵轴连接的驱动轴后方完全与其它的传动链和辅助总成脱开，因而这些元件在不需要时不必一起旋转以及不会产生损失和噪声。动力输出装置的效率因此提高并且通过取消了在从动元件中的换挡离合器可以将动力输出装置设计得更为紧凑。