[发明专利]用于机动车的锁闭装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车的锁闭装置(1)，其包括操纵部件(23)和具有锁定机构的锁(1)，该锁定机构具有转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，操纵部件(23)能借助于鲍登拉索与锁连接，其特征在于，鲍登拉索(23)具有阻断装置(8)，该阻断装置能主动阻断借助于鲍登拉索(7，7')传递的力。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的锁闭装置，其包括操纵部件、特别是外操纵杆和/或内操纵杆以及具有锁定机构的锁，该锁定机构具有转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，操纵部件能借助于鲍登拉索与锁连接。

背景技术

用于机动车的锁——其也被称为锁闭系统——一般都具有锁定机构，该锁定机构由转动锁叉和至少一个锁定爪组成。锁中的锁定机构在此与锁挡块/锁销协同作用，该锁挡块或者被固定在机动车的车身上或者被固定在门、舱盖、推拉门等上。在锁挡块和转动锁叉之间的相对运动在此引起转动锁叉摆动，同时锁定爪与转动锁叉接合。

根据实施方式存在单级或双级的锁定机构，这样锁定机构便具有预锁定位置和/或主锁定位置。在此，锁定爪优选地以被施加弹性预载的方式与转动锁叉接合。为了解锁，亦即为了使锁定爪与转动锁叉脱开，使用触发杆。在此，锁定爪这样被触发杆加载，以使得锁定爪与转动锁叉脱开并且转动锁叉从锁定位置运动到打开位置中。转动锁叉的运动在此大多借助于弹簧元件产生和/或基于由锁挡块与门密封结构相结合而导致的拉负荷而产生。

为了致动触发杆而使用操纵杆。操纵杆可以例如是内操纵杆或外操纵杆。借助于操纵杆而使触发杆移动，并使锁定机构解锁。

在外操纵杆与锁之间、或在内操纵杆与锁之间经常使用鲍登拉索。鲍登拉索提供以下优点：该鲍登拉索能柔性地使用，并能在低损耗下可靠地传递较高的力。

为了提高机动车中的安全性，使用配备有惯性元件的系统。在此，惯性元件反作用于外部冲量并且在此防止例如机动车的侧门被无意地打开。该冲量可能例如由于碰撞而被引入车辆中。如果例如在侧撞时向机动车中引入了冲量，其例如使侧门的门把手被加速，则会使门把手偏移，从而使操纵杆被激活并使锁定机构打开，由此可能导致侧门的无意打开。为了防止这种不期望的事件，已知基于惯性的锁闭系统，该锁闭系统避免门锁的无意打开。

由DE 20 2013 104 118 U1已知一种机动车门锁，该机动车门锁配有惯性止动器。机动车锁包括闭锁装置，该闭锁装置配备有控制杆和耦联元件。在此，耦联元件具有弹簧结构。在操纵杆未被致动时，闭锁装置闭锁，或者说，仅在操纵杆被致动时才使闭锁装置被以弹簧驱动的方式解锁。如果在操纵杆被致动时导致一高于预先确定的速度限值的致动速度，那么控制杆的惯性用于使操纵杆的致动延迟进行。

此外，由DE 20 2012 007 312 U1已知一种具有操纵杆和耦联装置的机动车锁。操纵杆与耦联装置协同作用，从而所述的操纵杆使被联接的耦联装置脱开、并且使被脱开的耦联装置保持在被脱开的状态中。

如果在事故的情况下导致操纵杆以高于确定的速度限值的致动速度被致动，则由于耦联装置的由惯性引起的延迟的联接而使操纵杆进行空行程。

由DE 10 2014 001 490 A1已知一种基于惯性的用于触发杆的致动系统。在此，操纵杆与耦联杆协同作用，该耦联杆被可摆动运动地安装在触发杆上。在此，处于操纵杆上的弹簧与耦联杆相接合、并且因此能实现，耦联杆在操纵杆被致动时进行联接。在联接的状态中，锁定机构可以借助于触发杆解锁。附加地设有闭锁杆，借助于该闭锁杆即使在惯性相关的事故情况下也能使耦联杆脱开。

由DE 10 2014 002 581 A1已知另一种在用于机动车的锁中的基于惯性的链式系统，具有单独的惯性元件。耦联杆被安装在操纵杆上并且以被施加弹性预载的方式处在如下位置中：其中耦联杆在操纵杆被致动时与触发杆接合。