[发明专利]转矩传递装置

说明书

一种用于机动车的传动系的转矩传递装置(1)，包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线B转动的输出区域(35)、从输入区域(25)伸延至输出区域(35)的转矩路径(M)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间沿着转矩路径(M)首先定位有扭转减振单元(15)，并且随后定位有传动机构单元(33)，其中，扭转减振单元(15)沿着转矩路径(M)设置有第一空间区域(17)和毗邻的第二空间区域(19)，以及传动机构单元(33)设置有毗邻的第三空间区域(28)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的传动系的转矩传递装置，具有特别由内燃机形成的输入区域、随后的扭转减振单元以及传动机构组件和随后的特别由传动机构输出轴形成的输出区域。

背景技术

由现有技术DE 10 2014 206 330 A1已知一种转矩传递装置，在其中在驱动总成和传动机构总成之间设置有扭转减振组件，其具有在壳体区域中的缓冲器。

文献US 2011 259 698 A同样示出了一种转矩传递装置，该转矩传递装置具有扭转减振组件，其包括扭转减振器和缓冲器，它们在壳体区域中布置在传动机构总成之前。

然而，由现有技术已知的转矩传递装置的缺点是，一方面负责扭转减振并且另一方面负责转矩传递的各零件在其功能性方面没有相应有利地、节省空间地并且成本有利地设置或布置在转矩传递装置中。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种转矩传递装置，在其中有效地、节省空间且成本有利地进行扭转减振以及转矩传递。

该目的通过根据本发明的转矩传递装置来实现。

在此，本发明提出了一种用于机动车的传动系的转矩传递装置，其包括可围绕第一转动轴线A转动的输入区域和可围绕第二转动轴线B转动的输出区域以及从输入区域伸延至输出区域的转矩路径M，其中，在输入区域和输出区域之间沿着转矩路径M首先定位有扭转减振单元，并且随后定位有传动机构单元，其中，扭转减振单元沿着转矩路径M设置有第一空间区域和毗邻的第二空间区域，以及传动机构单元设置有毗邻的第三空间区域。

在此，空间区域如此实施，即，第一空间区域相对于第二空间区域以及第二空间区域相对于第三空间区域隔开，使得没有粘性介质、例如油或脂可从一空间区域到达另一空间区域。此外，输入区域特别可由驱动总成的输出元件、例如内燃机的曲轴形成。输出区域例如可通过传动机构单元的输出轴形成。

有利的实施方式规定，将轴向错位补偿单元和/或角度错位补偿单元和/或第一弹簧组在转矩路径M中设置在第一空间区域中。在此，轴向错位补偿单元或角度错位补偿单元可特别由柔性板组件形成，以便补偿轴向错位或角度错位。弹簧组可实施为已知的双质量飞轮或已知的机械式扭转减振器MTD。

另一有利的设计方案规定，将缓冲器单元、尤其是转速可变的缓冲器或固定频率缓冲器或用于两个或多个马达组件的缓冲器在转矩路径M中设置在第二空间区域中。在此，可应用此处已知的任何缓冲器变体。关于之前的实施方式应说明的是，在转矩路径M中的有利的扭转减振由此实现：沿着从输入区域至输出区域的转矩路径M，首先设置弹簧组，例如双质量飞轮或机械式扭转减振器，并且随后设置缓冲器变体。

此外，可为有利的是，在转矩路径M中，在第二空间区域中将第二弹簧组或其他弹簧组设置在缓冲器单元之后。由此可有利地实现另一扭转减振。

在另一有利的设计方案中，传动机构单元包括传动机构组件，尤其自动行星齿轮传动机构或手动或自动变速器。在此，自动行星齿轮传动机构还已知为自动传动机构。此外，还可使用双离合器传动机构。