[发明专利]在配有无级变速器的机动车辆中操作无级变速器的方法

说明书

本公开涉及一种用于操作无级变速器(2)的方法，该无级变速器用于在机动车辆中在内燃机(1)和驱动轮(3)之间以在最大减速变速比“LOW”和最大加速变速比“OD”之间连续变化的变速比来传递机械能。在机动车辆的一种操作模式中，通过打开设置在发动机(1)和驱动轮(3)之间的离合器(8)，发动机(1)关停，同时机动车辆仍然移动，变速器的变速比被控制为更接近所述最大加速变速比“OD”而不是更接近所述最大减速变速比“LOW”的值，以使发动机(1)通过闭合离合器(8)平稳地重启动，而机动车辆乘员几乎不会注意到。

技术领域

本公开涉及一种用于操作机动车辆中的无级变速器(“CVT”)的方法，该机动车辆配备有这种CVT，以用于在机动车辆的内燃机(“ICE”)和驱动轮之间传递机械能。这种CVT是众所周知的，且提供其与ICE的曲轴相关联的主轴和与驱动轮的轮轴相关联的次轴之间的变速比，该变速比通过CVT的控制系统在由相应的CVT设计提供的最大减速变速比(“LOW”)和最大加速变速比(“超速”或“OD”)之间连续变化。已知的CVT通常包括耦接装置，例如液压致动的湿板离合器，用于通过其受控的闭合或打开而将ICE与驱动轮相应地旋转耦接或脱开。

背景技术

在本领域中，机动车辆的一种操作模式是已知的，其中，ICE在与旋转的驱动轮脱开之后关停、即停止，同时机动车辆仍在移动。该操作模式被称为空转，惯性行驶，巡航，滑行和起/停惰行，随后将使用在后的术语。在这种起/停惰行模式中，不仅ICE不消耗燃料，而且ICE也不对机动车辆(的移动)施加阻力扭矩。后一特征允许机动车辆在起/停惰行模式下在其自身惯性的作用下行驶地更远和/或更久，尤其与众所周知的ICE运行时的惯性行驶、即所谓的超越或惰行模式相比而言。一旦机动车辆的操作再次要求ICE施加用于车辆加速的驱动扭矩，ICE就(重新)启动，即(重新)起动，从而结束其起/停惰行操作。ICE可通过机动车辆的起动电机重起动，或通过机动车辆的惯性通过将ICE(重新)耦接到驱动轮来重起动。德国专利申请DE102013215101A1描述了后一种选择，其有利地减轻了对车辆起动电机造成的负担。更特别地，在该后一种选择中，耦接装置起初被控制以(仅)传递、即通过其部分的滑动的接合而传递ICE重启扭矩，以逐渐加速ICE的曲轴，直到ICE可通过点燃提供给它的空气/燃料混合物来起动，即直到它自行运转。此后，ICE曲轴的旋转与驱动轮的旋转同步，离合器完全接合，且驱动系的向前驱动操作恢复。

发明内容

本公开也涉及通过将ICE重新耦接到驱动轮来重启动ICE的后一选项。根据本公开且在这种重新耦接之前，控制CVT以提供更接近OD比而不是LOW比的变速比。因此，ICE重启动时的这种CVT变速比独立于机动车辆的起/停惰行操作开始时的CVT变速比而选择。

根据本公开，该机动车辆的及其CVT的特定操作方法尤其具有以下优点：ICE重启动所需的扭矩、即ICE重启动阻力扭矩，在CVT上降低至驱动轮处的较低阻力扭矩水平。因此，由于ICE重启动、即由于这种阻力扭矩而引起的机动车辆的减速度有利地变小。因此，不仅提高了机动车辆乘员的舒适度，而且提高了机动车辆的动态性能。毕竟，ICE重启动被执行以(随后)加速机动车辆，从而优选的是在ICE重启动期间最小化机动车辆的(先前)减速度。

在实际中，由CVT提供的变速比范围或多或少地围绕1比1的变速比(“中级”或“MED”)对称地分布，这通常是众所周知的带–带轮型CVT的情况。于是，根据本公开，将CVT控制为1与OD比之间的变速比。替代性地，CVT的变速比范围可在0％和100％之间线性量度，其中，LOW比对应于该范围的0％的值，MED比对应于该范围的50％的值，OD比对应于该范围的100％的值。在后一定义中，根据本公开，将CVT控制为线性量度变速比范围的从50％至100％的子范围内的变速比。

在根据本公开的上述CVT操作方法的更详细的实施例中，将CVT控制为所述线性量度变速比范围内的大于60％、优选大于75％的变速比值。