[发明专利]一种轨道交通供电构造

说明书

一种轨道交通供电构造，包括供电轨(1)和回流轨(2)，其分别固定在绝缘底座(3)两侧，并被绝缘底座(3)隔离；供电杆(6)和回流杆(7)分别通过绝缘圈(8)安装在车辆(9)设有驱动机构(10)的转向架(12)上并与车体保持绝缘。供电杆(6)的首端与驱动机构(10)输入端口的一端相连，末端与供电轨(1)接触；回流杆(7)的首端与驱动机构(10)输入端口的另一端相连，末端与回流轨(2)接触；车辆运行时，供电杆(6)与供电轨(1)摩擦受电、回流杆(7)与回流轨(2)摩擦受电，并在不影响道岔结构和操作情况下使车辆(9)不断电通过道岔区段。该构造既可用于地铁、轻轨等城市轨道交通或电气化铁路的既有改造，也可用于新线建设。

本申请要求2016年04月07日递交的申请号为201610213944.6、发明名称为“一种轨道交通供电构造”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本发明涉及轨道交通供电技术领域，特别涉及一种轨道交通供电构造。

背景技术

现行电气化铁路的牵引网采用架空接触网+走行轨形式，地铁、轻轨等城市轨道交通牵引网采用架空接触网+走行轨形式或接触轨+走行轨形式，都利用走行轨作为牵引电流的回流轨，由于技术或经济上的诸多因素，走行轨不完全绝缘于大地，因此，牵引电流将经走行轨向大地泄露、扩散，形成杂散电流，也称迷流。特别是城市轨道交通采用直流牵引，它产生的杂散电流对道床钢筋结构、隧道内钢筋结构和沿线的金属管线等设施都将产生电化学腐蚀，从而影响这些构筑物和金属设施的安全和使用寿命。对此，采取了排流保护、走行轨降阻、杂散电流收集和管道外涂等杂散电流腐蚀防护措施，有较大的资金投入，但仍不能从根本上消除杂散电流及其长期腐蚀影响。同时，走行轨回流对地面产生的电位差将形成跨步电压，有可能威胁人身安全，也需要采取必要的防范措施。

另外，架空接触网+走行轨形式或接触轨+走行轨形式的牵引网都需要占有较大的空间，需要增大隧道断面，进而增加施工难度和成本。

因此，很有必要提出一种结构紧凑、运行方便、经济实用的供电构造，并彻底消除杂散电流和跨步电压，保护人身和设施安全，同时提高供电可靠性，延长设备使用寿命，也便于日常维护。

发明内容

本发明的目的就是提供一种轨道交通供电构造，它能有效地解决牵引网额外占有轨道外空间和存在杂散电流、跨步电压危害人身和设备安全的问题。

本发明为实现其目的，采用以下技术方案：一种轨道交通供电构造，沿道床延伸方向连续铺设，包括：绝缘底座、供电轨、回流轨和绝缘护罩；其中：绝缘底座的上部设有凸台；凸台两侧的台肩上分别设有供电轨和回流轨；绝缘底座的凸台顶部设有绝缘护罩，绝缘护罩覆盖供电轨和回流轨。

本发明还提供了一种轨道交通供电构造包括：供电杆和回流杆，供电杆和回流杆与车辆设有驱动机构的转向架联结；其中，

供电杆的首端与车辆的驱动机构的输入端口的一端连接，供电杆的末端与上段所述的轨道交通供电构造的供电轨接触；

回流杆的首端与车辆的驱动机构输入端口的另一端连接，回流杆的末端与如上段所述的轨道交通供电构造的回流轨接触；

经供电轨、供电杆、车辆的驱动机构、回流杆、回流轨构成车辆的供电回路。

供电杆和回流杆通过绝缘套圈与车辆设有驱动机构的转向架联结。

在设有供电杆和回流杆的转向架邻近的另一转向架上，设一组辅助供电杆和辅助回流杆，辅助供电杆与供电杆之间由辅助供电电缆联通、辅助回流杆和回流杆之间由辅助回流电缆联通，其间隔长度相同，即辅助供电杆与供电杆之间的距离等于辅助回流杆和回流杆之间的距离，且大于道岔区段的长度，即辅助供电杆与供电杆之间的距离大于道岔区段的长度，辅助回流杆和回流杆之间的距离大于道岔区段的长度。

所述供电轨和回流轨的安装高度须高于走行轨顶端。